加州法案将要求所有自动驾驶汽车2025年前使用零排放车型

据外媒报道，加利福尼亚州可能成为第一个为自动驾驶汽车设定电气化截止日期的州。2月中旬，加州国会悄悄提出了一项法案，要求所有自动驾驶汽车在2025年前实现零排放。拟议中的SB 500法案由参议员Dave Min提出，由忧思科学家联盟（UCS）发起，将直接影响新兴的自动驾驶行业在运输、交付和卡车运输等领域的应用。

加州州长加文·纽瑟姆表示，他希望到2035年，所有销售的新车都将是零排放汽车，但这不包括商业车队。但在新法律通过后，情况将发生变化。目前拟议的法案仍处于早期阶段，因此仍有可能被取消。但这给加州蓬勃发展的自动驾驶行业和试图提供自动驾驶服务的公司带来了问题。与此同时，该法案还可能为只使用电动汽车的公司提供电力。Min参议员表示，“加州已经制定了积极应对气候危机的重要标准。我的SB 500将跟上这些雄心，并采取关键措施，要求自动驾驶汽车在广泛使用之前实现零排放。”该法案的支持者不希望看到未来的交通工具仍使用过去的技术。他们指出，自动驾驶可能为减少排放提供动力，也可能对他们造成伤害。加利福尼亚州在采用电动汽车和其他排放相关政策方面领先于美国其他地区，该计划的成败可能会在美国各州产生连锁反应。UCS的高级交通分析师Elizabeth Irvin表示：“无论是乘用车还是卡车，我们肯定会看到越来越多的自动驾驶汽车。普通人平均每年行驶11000-13000英里，而优步或Lyft的全职司机每年可以行驶30000多英里。”加州近一半的温室气体排放来自交通。该法案的支持者表示，如果对自动驾驶行业没有要求，未来可能会出现大量以化石燃料为动力的自动驾驶商用车。UCS在一份支持该法案的声明中表示，研究表明，随着人们习惯于开车出行，自动驾驶将显著增加车辆里程，从而增加排放。一项研究调查了2040年自动驾驶汽车对华盛顿特区大都市区交通系统的潜在影响，发现到2040年，自动驾驶汽车将使该地区的机动车总数增加66%。欧文表示，UCS一直在与各种利益相关者就推进政策的战略进行谈判，其中包括由软银支持的自动交付初创公司Nuro和通用汽车的自动驾驶子公司Cruise。

Nuro的发言人表示：“我们支持加快行业向清洁能源转型的努力，这与Nuro的目标和价值观是一致的。我们很高兴自动驾驶汽车能够为汽车行业铺平道路，我们相信它将带来一个更绿色、更健康的未来。”Cruise也表示支持新法案。去年，该公司推出了一款名为Origin的自动驾驶汽车，它是为共享而设计的，使用通用电动平台供电。该公司负责政府事务的高级副总裁Rob Grant表示， “这是一个非常新的行业，每个人都可以选择是否使用电动汽车，而无需修改现有的车队。也就是说，你可以从一开始就走上电动化的道路，而不必在未来被迫做出改变。然而，并不是所有的电动汽车都使用纯电动动力。福特的Fusion混合动力和克莱斯勒Pacifica插电式混合动力车型一直ys是自动驾驶开发者的首选车型，使用这两款车的公司包括Argo AI、Aurora、Waymo和Voyage。Argo AI是一家技术平台企业，与大众、福特等大型汽车企业合作开发自动驾驶系统。福特在自动驾驶汽车的动力方面仍然倾向于采取更谨慎的做法，他们将修改混合动力汽车的Fusion。福特自动驾驶汽车首席工程师John Davis表示：“我们也希望最终过渡到纯电动汽车，但我们也需要找到正确的平衡点……

帮助我们制定一个盈利且可行的商业模式。这意味着我们将率先推出混合动力车型。Davis谈到了纯电动自动驾驶汽车面临的各种挑战，例如自动试驾技术和设备导致的续航里程缩短充电导致的运行时间缩短，以及电池老化。Davis说：“测试表明，由于自动驾驶系统所需的高计算能力和使用空调和娱乐系统，以提高乘客在乘坐过程中的舒适度。随着电池技术的提高和成本的降低，我们可能会在未来解决这些问题。“Waymo已经在凤凰城郊区的一些地区推出了自动驾驶出租车服务。该公司表示，他们支持Newson最近的行政命令，但没有表示支持Min的拟议法案。Waymo的一位发言人表示：作为一家以售价向公众提供自动驾驶技术商业服务的公司，我们强烈支持州长Newsom最近的N-79-20行政命令，以及该命令中概述的目标。该命令采取了一种全面的方法，以使加州在未来过渡到100%的电动汽车。Waymo的业务线和合作伙伴关系涵盖乘车服务、卡车运输和当地分销，我们希望确保加州的电动汽车政策能够反映许多问题和受影响的行业。目前的立法程序仍处于早期阶段，我们期待着与Min参议员合作，UCS的Irvin回应道：“在立法过程中，我们仍在寻求填写细节，但UCS的意图是该法案侧重于电气化要求

标签：福特大众发现

汽车资讯热门资讯