拉拢特斯拉，印度在跟中国较劲？

交通部长公开强调，成本是世界上最低的。本报驻印度记者胡博峰倪浩。印度道路和交通部长加德卡里最近表示，如果美国电动汽车制造商特斯拉愿意在印度开设工厂，印度政府愿意提供各种优惠措施，以确保特斯拉在印度的制造成本低于在中国的制造成本。此前，特斯拉在班加罗尔以“特斯拉印度”的名义注册了一家公司，印度官员多次高呼“特斯拉来了”。中国学者陈立军在接受《环球时报》记者采访时表示，印度是汽车制造大国，但在新能源汽车领域，印度与中国在政策支持和资金支持方面存在巨大差距，这严重阻碍了其整个新能源汽车产业的发展。Gadkari在接受路透社采访时表示：“他们应该利用当地服务在印度制造整车，而不仅仅是在印度组装汽车。我们将最大限度地提供各种折扣，以确保他们的生产成本达到世界最低，甚至低于中国。”。就印度的优势而言，他认为印度约80%的锂离子电池组件是在当地生产的。如果特斯拉决定在印度生产汽车，印度可以提供相应的激励措施。据了解，印度近年来出台了多项计划，支持国内锂电池制造企业。然而，由于新冠肺炎疫情的袭击，几乎所有的计划都停留在想象的水平上。更重要的是，印度制造锂电池所使用的大部分原材料实际上来自中国。印度的另一个众所周知的优势可能是劳动力成本低。作为一个平均年龄只有26.8岁的国家，年轻劳动力绝对不是稀缺资源，每年192000卢比的低平均劳动力成本是可以理解的。但很明显，熟练的工业工人和年轻劳动力之间没有简单的等式。此外，印度政府去年推出了总额高达1.97万亿卢比的“生产相关激励计划”，以吸引特斯拉等外国公司在印度投资和繁荣。然而，电动汽车的具体奖励方式目前尚不清楚，但可以确认的是，直接减税不包括在奖励方式中。事实上，早在印度总理莫迪的第一个任期内，印度就喊出了“到2030年，印度市场将不再销售汽油汽车”的口号。在接下来的几年里，印度一直在大力推动电动汽车行业的发展。但据印度《经济时报》报道，去年国内销售的240万辆新车中，只有5000辆是电动汽车。相比之下，去年在中国售出的2000万辆汽车中，有125万辆是新能源汽车。特斯拉在中国的销售额占全球总销售额的三分之一。上任近三年来，《环球时报》记者从未在印度首都新德里的街道上看到过特斯拉。偶尔路过的电动汽车大多是与日本和韩国的合资品牌，大多是出租车或政府车辆。此外，电动汽车到目前为止在印度还没有普及的主要原因是缺乏充电设施。新德里市区只有16个公共充电站。印度去年宣布，将在各个地区建立约6.9万个充电站。但它何时完成仍然未知。云南省社会科学院南亚研究所所长陈立军8日在接受《环球时报》采访时表示，印度正在大力推广新能源汽车，但该行业的产业配套能力仍然不足，许多关键零部件必须依赖进口。经过多年的展示，中国新能源汽车已成为全球最大的机电生产国，具有强大的产业配套能力、完整的产业链、较高的生产效率。这些都是印度在短期内无法赶上的。据印度《经济时报》报道，特斯拉今年将首先在印度启动销售，然后根据市场对其汽车的反应，考虑是否在当地进行组装和制造业务。与此同时，中国汽车公司比亚迪也在印度生产电动公交车。本田还将在印度建立第三家工厂，专门生产混合动力和电动汽车等新型和升级车型……

女同性恋。此外，长安、现代、长城汽车（601633，Guba）等汽车制造商也宣布将进军印度电动汽车市场。陈立军表示，印度人口众多，汽车保有量相对较低，是一个非常有前景的汽车消费市场。中国车企进入印度市场面临的主要竞争对手不是印度本土公司，而是欧美车企以及日本和韩国公司。中国汽车品牌很难在印度市场获得认可。此外，进入印度市场的中国车企面临着印度对中国的投资审查越来越严格的局面。有必要关注两国地缘关系的变化，以防止印度投资环境出现问题。此外，印度的劳动法相对严格，使得汽车公司很难获得土地。从表面上看，印度的生产成本较低，但各种隐性成本仍然相对较高。▲

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