共同关注一颗芯 增强国内汽车供应链自主可控能力

据《中国消费者报》报道，目前，作为一种重要的大宗消费品，汽车行业的相关问题自然是各方关注的焦点，因为它们往往预示着市场未来的发展方向。最近，汽车市场的热门话题离不开“芯片”这个词。如何应对芯片短缺，彻底解决国产品牌的“瓶颈”问题，成为许多专业人士关注的主要焦点。针对汽车芯片爆发造成的芯片供应短缺，全国人大代表、上汽集团党委书记陈宏（600104，股吧），提出《关于提高汽车标准级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》，希望在消费级芯片企业支持政策的基础上，加大对汽车标准级晶片产业的支持力度；

建议制定汽车级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现汽车级芯片企业从外部到内部的功率转换。他建议，应推动特定的高科技门槛芯片，设立整车、系统和芯片的重大联合研究项目。政府和企业应该共享研发资金，共享专利，并在未来占据行业的制高点。全国人大代表、广汽集团（601238，股吧）董事长曾庆红也将提案重点放在了芯片领域。他表示，自主品牌要想强大，首先要“强核心”，集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强汽车关键零部件产业链建设，坚持自主创新和开放合作两个不动摇的原则，并分别解决长期和短期问题。全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司有限公司董事长尹同岳针对汽车芯片供需失衡问题，提出了国内汽车芯片技术路线图发展纲要。他希望有关部门能够明确汽车芯片国产化率的发展目标，加大芯片产业链建设、重点支持和知识产权保护力度。同时，我们将建立芯片创新发展平台，从标准、规范、人才和技术等角度为芯片行业、零部件行业和汽车行业提供支持。这一次，芯片已经成为主流汽车公司竞争的目标。无论是传统燃油车还是新能源车，都需要不同类型的芯片支持，从驾驶安全到智能汽车系统再到自动驾驶系统。众所周知，中国已成为世界上最大的汽车市场，电动化和智能化的趋势推动了汽车芯片数量的显著增加。汽车级芯片的国产化是有规模基础的。但目前，国产汽车级芯片仍面临整车应用规模小、汽车认证周期长、技术附加值低、对上游产业依赖度高等问题。本月1日，在国新办新闻发布会上，工业和信息化部新闻发言人田玉龙表示，芯片产业发展既面临机遇，也面临挑战。有必要在全球范围内加强合作，共同构建芯片产业链，使其更加健康和可持续。由此可见，汽车市场芯片短缺问题引起了相关部门的高度重视。2月底，工信部发布《汽车半导体供需对接手册》，支持企业不断提升芯片供应能力，加强供应链建设，加大产能配置力度。业内人士认为，这被视为工信部为解决汽车芯片短缺问题而采取的措施。在此次芯片短缺事件的冲击下，国产品牌在国内供应链上的需求意愿明显增强。2月，零点宣布与有限公司的乘用车公司开展全面战略合作，共同探索汽车智能领域的前沿技术，开发智能化和网络化汽车产品。值得一提的是，随着智能网联汽车的快速发展，关于如何在数字生态环境中加强车辆数据安全和隐私保护的建议也是代表委员们关注的焦点。去年，中国汽车销量超过2500万辆，具有一定自动驾驶辅助功能的智能网联汽车比例迅速上升。据相关研究机构估计，一辆自动驾驶测试车每天可生成高达10TB的数据，包括车辆驾驶数据、车身数据、操控数据、视频数据、图像数据、坐标数据等数十种类型的数据。在数据采集和使用过程中，存在数据收集和存储的责任和监管要求不明确、数据商业使用的约束不明确、对数据泄露的预防不足、对数据违规的处罚不足等问题……

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