苹果可能会像生产手机一样生产汽车

据外媒报道，苹果公司在推出新产品方面有一种行之有效的方法：内部设计、零部件自主采购，然后与OEM制造商合作组装和销售。在与一些知名汽车制造商的谈判陷入僵局后，计划进军汽车行业的苹果公司可能会采取类似的策略——与不太知名的OEM制造商合作。

在生产汽车方面，苹果现在有三个主要选择：与现有的汽车制造商合作；建立自己的制造工厂；

或者与富士康或麦格纳等OEM制造商合作。与现有汽车公司的合作受到阻碍，苹果已向包括现代在内的汽车制造商伸出橄榄枝，但谈判并不顺利。根据这一方案，苹果将开发一套汽车的自动驾驶系统、内外饰和车载技术，然后由相应的车企完成最终的生产工作。这样的协议本质上要求现有的汽车公司放弃自己的品牌，成为新兴汽车公司的合同制造商。一位在苹果和特斯拉都有高级经验的经理表示，这就像苹果要求其智能手机竞争对手三星电子生产iPhone一样。这位经理表示，苹果公司想挑战汽车的工作方式——生产座椅和车身设计的方法，而传统汽车公司不愿意帮助这样一个潜在的颠覆性竞争对手。事实上，近几个月来，苹果和汽车行业之间的谈判似乎已经破裂。现代汽车和起亚证实，在电动汽车谈判后不久，没有与苹果进行谈判。去年，苹果的自动驾驶汽车团队会见了法拉利的代表。一位消息人士透露，谈判内容未知，但这些谈判没有取得进展。2月，日产汽车表示尚未与苹果公司进行谈判。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯表示，他“不怕”苹果进入汽车行业。最近，宝马首席财务官也表示，他不担心苹果制造汽车，并表示自己“睡得很安稳”。为了避免高成本的工厂建设，苹果依靠富士康、华硕、纬创、Flex和立讯精密（002475，股票栏）等OEM制造商生产电脑、手机和平板电脑。该公司一直在避免建造自己的工厂，因为这将花费数十亿美元，包括建筑成本、工人和培训成本、新的责任以及与地方政府达成的复杂协议。工厂通常是低利润的企业。苹果将把这部分业务留给合作伙伴，专注于产品设计和研发。因此，与富士康和华硕等代工制造商相比，苹果的利润率是巨头和侏儒的区别。特斯拉作为迄今为止最成功的电动汽车制造商，在运营工厂方面损失了数十亿美元，直到最近才开始产生固定收入。2020年，特斯拉的营业利润约为7亿美元。同期，苹果公司的利润超过600亿美元。高盛投资公司的分析师在给投资者的一份报告中表示，汽车行业“利润率低于苹果现有的商业模式”。一些奢侈品牌的利润更高，但这是一种“边际情况，可能很难大规模复制”。专门与合同制造商合作的咨询公司CarLab的总裁Eric Noble表示，苹果可能更愿意与合同制造商进行合作，因为这是他们首选的商业模式。他认为，与现有汽车公司的合作将是一场权力斗争，因为双方都习惯于严格控制其供应链。据业内人士透露，这就是为什么富士康和麦格纳是苹果业务的两大冠军。富士康作为一家主要的iPhone制造商正在与苹果公司合作。苹果制造部门的一名员工表示，富士康习惯于苹果工程师告诉公司该做什么，其工厂已经安装了苹果设计的设备。富士康也进入了汽车行业。10月，富士康推出了一款电动汽车底盘和一个软件平台，以帮助汽车制造商更快地推出产品。上个月，该公司与Fisker签署了一项协议，将为Fisker签订合同，每年生产超过25万辆电动汽车。麦格纳与苹果也有一些历史渊源。五年前，当苹果公司最初宣布生产汽车时，两家公司就生产苹果汽车进行了谈判。麦格纳在生产汽车方面也有更多的经验，为宝马、戴姆勒和捷豹路虎等公司生产豪华车型。一家著名自动驾驶汽车公司的首席执行官感到惊讶的是，苹果在可以选择麦格纳的时候，仍然与现有的汽车公司进行谈判。曾在麦格纳工作过的Noble表示，麦格纳是最合理的选择，因为该公司的业务能力“惊人地突出”。对于苹果来说，他们似乎想在设计汽车的同时考虑生产过程。最近，该公司发布了一份招聘“制造业高级领导……

该候选人将负责扩大工程团队，专注于制造战略和供应链；该候选人还需要在汽车铝、钢、复合材料和关键材料方面有工作经验。

标签：特斯拉宝马法拉利现代大众

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