超越特斯拉！大众今年将推出多款纯电动车，年销目标达到100万辆

大众汽车集团（Volkswagen Group）在向外界公布未来十年电池和充电技术路线图的第二天，于3月16日宣布将于2021推出多款纯电动汽车，以实现其100万辆纯电动汽车的年度销售目标。

大众汽车集团2020年全年业绩显示，该集团去年共交付42.2万辆电动汽车。这也意味着，大众集团今年纯电动汽车的计划交付量将是去年的2.37倍，2020年大众集团纯电动汽车交付量是2019年的3倍。

值得一提的是，2021 100万辆汽车的年度销售目标也有望使大众汽车在销量上超越电动汽车领头羊特斯拉。尽管特斯拉尚未明确设定2021的交付目标，但在发布2020年50万辆汽车的销售数据后，该公司在一份声明中表示，未来“许多年”将保持50%的销售增长率，这意味着其2021的交付目标约为75万辆。

电动化和数字化正在迅速彻底地改变汽车，规模经济对两者都至关重要。“大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯希望大众汽车最迟能在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。

芯片短缺导致大众汽车减产10万辆

3月16日，大众汽车也向公众公布了2020年全年业绩。数据显示，大众汽车集团2020年实现营收2229亿欧元，同比下降11.8%；2020年全年净利润为88.2亿欧元，与2019年相比下降了37%。销量方面，大众汽车集团2020年在全球汽车市场的累计销量约为920万辆，同比下降16.4%。

大众汽车集团2020年业绩下滑主要是受疫情影响。目前，大众汽车集团已经成功控制了疫情对其业务的负面影响，并为转型升级奠定了战略基础，”大众汽车集团表示。

从品牌角度来看，2020年，大众品牌的营业利润为4.54亿欧元，比2019年的38亿欧元下降了88%；奥迪品牌的营业利润为27.39亿欧元，同比下降39.3%；保时捷品牌的营业利润为40.21亿欧元，同比小幅下降4.5%，是大众集团利润最高的子品牌。

图片来源：每日经济新闻（博客、微博）数据图片

从市场角度来看，中国仍然是大众汽车集团最重要的单一市场，帮助其业绩在2020年下半年迅速恢复；在南美市场，大众汽车集团的市场份额已增至14%以上，创下历史新高；在欧洲市场，大众汽车集团凭借ID.3的发布实现了电动汽车销量的快速增长；

在经历了“柴油门”之后，大众汽车集团也在北美市场卷土重来。

对于2021的预测，大众汽车集团表示，随着疫情的成功控制，其新车交付和营业收入预计将在2021大幅增加。

然而，迪斯也透露，芯片短缺已导致大众汽车集团今年前两个月在全球市场上损失了10万台生产。预计芯片短缺将持续一段时间，大众汽车集团有望弥补下半年的销售损失。

聚焦平台化战略促进转型

积极推动大众汽车向电动化转型的迪斯认为，大众汽车目前实施的平台战略将使该集团成为一个软件驱动的移动出行集团。

目前，大众汽车已经开发出MEB模块化电动驱动平台，并计划明年推出第一批基于PPE高端电动平台的车型。同时，它计划在2025年左右开始开发SSP可扩展系统平台。这将是一个全新的汽车平台，结合了纯电动、完全互联和高度可扩展的功能。该平台将适用于大众汽车集团旗下的所有品牌和级别的车型。

平台化路线将使大众汽车集团能够以更有利的方式充分挖掘其内部协同潜力。通过整合集团旗下各品牌的优势，我们可以更快地开发未来的技术，让更多的人受益。“迪斯预计大众汽车集团将成为新的旅行世界中平台化战略的领导者。

在平台战略的推动下，大众汽车今年将发起电动新产品攻势。大众汽车集团宣布，将于2021推出六款纯电动汽车，包括大众ID.4、大众ID.6、奥迪Q4 e-tron、奥迪e-tron GT、斯柯达ENYAQ iV和Siat Cupra el-Born。其中，大众ID.6是专门为中国市场设计的，由一汽大众和上汽大众分别在广东佛山和上海安亭生产。它将于今年第三季度正式推出。

图片来源：大众汽车集团直播截图

到2022年，大众汽车集团计划提供27款基于MEB平台的车型，并推出首款基于PPE平台生产的汽车。到2024年，大众汽车集团将基于可扩展系统平台SSP平台打造电动汽车。届时，MEB平台和PPE平台将被SSP平台取代。

与此同时，大众汽车集团还计划在未来五年内在电动汽车和混合动力车型上投资约460亿欧元。到2030年，其在欧洲的电动汽车市场份额将增至60%。

大众汽车的平台化战略也体现在电池和充电站领域。根据大众的时间表，从2023年开始，大众将使用标准电池，并将在全球推广使用。到2030年，大众汽车集团旗下各品牌的电动汽车车型中，约80%将配备标准电池，其余20%的车型将配备独立的专用电池。大众汽车认为，这种方法将使其入门级车型上安装的电池成本减半，并使量产车型上安装电池的成本降低30%。

为了确保大众汽车集团的电池需求得到满足，大众汽车计划与合作伙伴合作，到2030年在欧洲建造六座超级电池工厂，年总产能高达240吉瓦/小时。与此同时，大众汽车还将在欧洲、中国和美国布局公共快速充电网络。

旅行服务和其他服务是大众汽车集团平台化战略的第四个组成部分，包括MOIA点播旅行服务、WeShare汽车共享产品和大众金融的便捷订阅服务。大众汽车集团计划在未来几年内实现所有大众品牌之间的协同效应，车辆将配备基于Car开发的VW.OS操作系统。软件组织。届时，大众汽车集团的软件开发成本也将从目前的10%增加到60%，并成为自动驾驶和新出行服务的技术基础。

我们致力于为大众汽车集团雄心勃勃的转型计划奠定坚实的财务基础。我们的重点首先是分配和重新引入……

g用于电气化、数字化和旅游服务的资源和资本。其次，我们希望通过在收入和成本方面采取措施，确保和巩固集团的财务基础，使集团能够继续投资于未来的技术，”大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz表示。

为了实现这一目标，大众汽车集团计划在未来几年进一步提高盈利能力，并确保营业销售回报率恢复到7%至8%的目标范围。到2023年，其固定成本（不包括研发资金和资本支出）预计将比2020财年减少约20亿欧元，即约5%，同时将原材料成本减少7%。大众汽车集团计划将研发资金和资本支出在汽车业务中的比例分别降至6%左右，而其内部财务管理未来将基于品牌矩阵和电动汽车、软件和出行平台。

记者|孙磊编辑|裴建儒、夏志坚、王佳琦

校对|程鹏

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