碳中和大考来袭 汽车行业积极接招

证券时报记者韩中南3月15日，中央财经委员会第九次会议正式召开。会议明确指出，实现碳峰值和碳中和是一场广泛而深刻的经济社会体制变革。有必要将碳峰值和碳中和纳入生态文明建设的总体布局，如期实现2030年碳峰值和2060年碳中和的目标。《2021政府工作报告》也明确指出，在“十四五”期间，应促进绿色发展，促进人与自然的和谐共处。单位国内生产总值能耗和二氧化碳排放量分别下降13.5%和18%。一时间，“碳峰值，碳中和”已成为全社会关注的热点话题。相关分析指出，实现碳峰值和碳中和目标的过程必将带来能源结构和产业结构的调整和优化。在这场大考下，作为“碳排放国”的汽车和交通行业将如何实现绿色转型？这个行业的格局会改变吗？哪些机会值得探索？值得关注。碳中和作为一个新的关键词自从中央经济工作会议将“碳峰值和碳中和”作为今年的重点任务之一以来，北京、上海、天津、山西、山东、海南、重庆等地都提出了明确的碳排放峰值目标。此前，工业和信息化部也明确表示，将围绕碳峰值和碳中和目标，为汽车行业制定实施路线图。今年全国人大和全国政协将碳峰值和碳中和目标纳入政府工作报告，明确提出“十四五”期间单位GDP能耗和二氧化碳排放量分别降低13.5%和18%。“毫无疑问，在政府工作报告中，碳峰值和碳中和被放在了非常突出的位置。”全国政协委员、交通运输部副主席、科学院总工程师王显金在论坛上做出了上述判断。他认为，碳峰值和碳中和目标的提出反映了中国的长期战略意图和国家意愿。“一方面，这是为了营造一个更宜居的生活环境；

另一方面，也是为了确保中国的经济安全和贸易安全。“王先进认为，碳峰值和碳中和的目标对汽车和运输业来说既是机遇也是挑战。根据相关数据统计，运输业占全国终端碳排放量的15%，过去9年年均增长率超过5%，成为主要碳排放国中国石油和化学工业联合会党委常委、副秘书长吴光联告诉《证券时报》记者，在航空、铁路、水路、公路等所有运输方式中，公路运输带来的碳排放量最高，约占整个运输业的75%。这意味着，为了实现交通行业的低碳发展，有必要优先考虑汽车行业。记者注意到，在2021的全国两会期间，汽车行业的许多代表和成员就如何实现汽车行业的碳中和目标提出了建议。全国人大代表、上汽集团董事长陈红表示，中国提出的碳峰值和碳中和时间表是协调国内外发展全局、落实新发展理念、构建新发展格局的战略决策。目前，碳排放主要由化石燃料贡献，氢能被广泛认为是脱碳和未来清洁能源的重要解决方案。有必要进一步加快对氢燃料电池汽车产业的政策支持。全国人大代表、长城汽车总裁王凤英（601633，Guba）也提出，为了实现2030年碳峰值和2060年碳中和的目标，中国需要加快可再生能源的开发和应用，以确保国家能源安全。发展汽车氢能产业，推进燃料电池汽车示范运营规模，是提高可再生能源制氢比例、实现低碳减排的重要途径。业内人士普遍认为，汽车行业代表和成员对碳峰值和碳中和的热烈讨论，显示了整个行业实现绿色转型的决心和紧迫性。要实现上述目标，汽车行业的“关键拼图”是不可或缺的。产业结构有望优化。根据研究机构的分析，碳峰值和碳中和目标的提出对许多行业促进新能源替代、加快结构调整和优化、促进高质量发展具有重要的指导意义。具体而言，在汽车行业，电气化无疑是实现运输碳中和的重要技术选择。能源基金会高级项目总监龚慧明告诉《证券时报》，在过去的五到十年里，中国一直是全球电动汽车市场的领导者。现在，碳峰值和碳中和的目标被提出，这将进一步加快中国汽车工业的电气化转型，并继续引领全球汽车市场的电气化发展。威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈辉认为，实现碳中和已成为中国绿色经济发展的核心引擎。目前，新能源汽车产业已成为帮助实现碳中和目标的重要力量。根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，中国新型纯电动乘用车平均用电量将降至12.0 kWh/100公里，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。中国电动汽车百人会副主席兼秘书长张永伟表示，要想在2030年前实现汽车行业乃至整个交通行业的碳达峰，汽车电动化的渗透率不能低于30%。换句话说，到2030年，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料汽车的总拥有量应超过8000万辆。事实上，汽车电动化带来的减碳效果已经显现……

变得显而易见。NIO创始人、董事长兼首席执行官李斌曾分享过一组数据：自2018年6月NIO汽车交付首款新车以来，NIO的用户累计行驶16.5亿公里，与驾驶汽油车相比，可减少10.9万吨二氧化碳排放。李斌强调，新能源汽车更有利于通过数字化手段为汽车的全生命周期提供服务，这也将在很大程度上实现汽车全生命周期的碳排放管理。世界经济论坛中国区汽车和自动驾驶领域负责人何鹏在接受《证券时报》记者采访时也表达了类似的观点。在他看来，汽车行业的碳减排并不是简单的电动化，而是从整个生命周期的角度进行统一的碳排放核算和管理。除了电动化，多位业内人士也指出，氢燃料电池汽车的推广应用也是汽车行业实现低碳减排的重要途径。未来，氢能和电力将进一步优化汽车行业的能源供应结构，带动整个行业的结构变化。产业链协同效应是关键业内人士的判断。碳峰值和碳中和的目标为汽车产业的转型升级设定了长期可持续的目标，预计这将给整个产业链带来巨大变化。因此，如何实现上述目标已成为当前汽车和交通行业不可避免的重要问题。“实现碳峰值和碳中和的目标不仅仅是制定碳减排路径和方案，还需要一系列部署，如科技研究、政策支持等。”王先进认为，汽车和运输产业链较长，涉及多个领域，而产业链需要协调，以实现碳峰值和碳中和的目标。张永伟表示，根据中国电动汽车协会的研究，目前各行业正在分散规划碳战略和计划。在他看来，汽车、交通和能源行业构成了一个紧密完整的“碳链”，相互关联、相互支撑、相互制约。碳峰值的发展、碳中和目标和战略在各个行业中势必实现全面协调，以确保各个领域的目标都能实现。“汽车是交通运输的载体。汽车转型的步伐决定了道路交通的减碳程度。交通运输的目标应该与汽车电动化的进程相结合。即使不能更早地达到交通高峰，也不影响能源或汽车高峰时间的提前到来。相反如果不能更早地达到汽车高峰的目标，那么交通就不能提前。“张永伟强调，有必要在汽车和运输领域促进碳峰值和碳中和，产业链的协同至关重要。一些业内人士还指出，除了加强产业链协调外，还需要通过区块链、artifi、社会智能、信息通信、大数据、云计算等先进技术。腾讯副总裁钟向平透露，长期以来，腾讯一直致力于通过数字化手段促进生态合作伙伴在交通运营、建设、管理、服务等方面的效率提升，从而实现低碳减碳。张永伟认为，在新技术的支持下，在形成产业链之间的有效协调的同时，打造多方合作的绿色发展生态系统也至关重要。他认为，在“碳峰值和碳中和”的目标下，汽车和运输业可以通过供给侧改革、能源革命和技术创新实现行业的可持续发展。在此过程中，建立共同的生态系统更有利于从供需两端同步推动汽车行业的绿色转型。

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