变速箱异响不断，“封口”协议遭曝光，英菲尼迪如何平“众怒”

生活的艺术”是英菲尼迪中国道歉声明中关于QX60的最新微博帖子，但对于声明中涉及的车主来说，驾驶QX60并不艺术。据中央电视台3.15晚会报道，多名车主反映英菲尼蒂QX60车型的变速器经常出现问题。4S店已同意通过延长保修期来帮助解决问题但要求签署“盖章”协议，规定相关车主必须自愿放弃索赔权利。尽管英菲尼迪尽快发表了对中国的道歉声明，但“一对一”的解决方案是否仍然是“谁制造麻烦谁就能解决”的质疑仍在继续。作为一个日系豪华品牌，英菲尼迪在中国市场的表现不容乐观。因此，如果变速箱和“封印”协议引发的风波最终无法解决，英菲尼迪在中国的发展无疑将蒙上另一层阴影。

4S店提倡不平等协议。中央电视台3.15晚会报道称，隋先生购买的英菲尼迪QX60两轮驱动车型因异常噪音和抖动，在三年内免费更换了三次变速箱。然而，隐患仍然存在。去年7月的某一天，隋先生的车在高架桥上正常行驶，方向盘突然失去动力，导致刹车变得很硬。经过4S店的检查，发现隋先生的车还有一个损坏的变速箱。然而，这次不同的是，4S店以车辆已超过保修期为由，要求隋先生自行承担14.5万元的更换费用。据了解，英菲尼迪为QX60提供四年或10万公里的保修期。一旦保修期到期，车辆再次发生故障，车主将需要自行承担维修费用。和隋先生一样，越来越多的英菲尼迪车主也遇到了问题，500名汽车爱好者中有200多人的车辆出现了各种问题。面对来自制造商400客服和4S店的车主一再要求解释，迫于压力，英菲尼迪开始通过4S店联系活跃车主进行维权。2020年9月，4S店同意延长部分车主的保修期，但要求车主签署协议。协议明确表示：“4S店将维修或更换在工厂重新制造的变速箱。该协议还要求车主“不得通过任何方式进行任何负面宣传或传播。一些车主不能接受的是，该协议还规定“双方就协议发生的所有争议均视为已解决。乙方自愿放弃因该事件直接或间接造成的任何损失或损害。车主朱先生认为，“上述协议就像一个不平等的条约，羞辱一些利益并结束这件事是不合理的。“这份协议还没有针对所有车主，更多的车主仍然蒙在鼓里。英菲尼迪与车主签订的延长保修协议期限从2年到20年不等，延长保修期取决于车主的维权努力。1月20日，针对一些车主对该协议的质疑，一名工作人员英菲尼迪售后部成员表示：“上述协议不是全国性的，不是所有客户都会给予，他们还需要考虑经销商的成本，也需要考虑变速器维修制造商的利益。”汽车行业分析师张翔表示，在上述投诉事件中，车主属于弱势群体。一方面，英菲尼迪和4S店要求对车主签订不平等协议的行为进行投诉，目前国内汽车行业没有相关法律法规可以对此进行约束或处罚；

另一方面，如果车主不接受此类私人协议，他们可能无法从制造商那里获得免费维修服务。英菲尼迪中国在当晚发表声明，对央视315晚会的争议性报道做出了仓促回应，声明：“意识到在处理客户需求的过程中有许多细节需要改进，我们为受影响的QX60车主道歉。为了解决客户问题，英菲尼迪中国将设立‘专属客户服务’，由专业的售后服务人员为车主提供一对一的沟通。对于英菲尼蒂的回应，一些车主表示一些车主认为，设立“一对一”服务的目的应该是防止车主组团维权。如果遵循“一对一”服务，最激进的车主可能有机会获得更多的谈判利益，其他车主的权利可能不会得到同等尊重。张翔表示，一旦出现类似的变速箱问题，汽车主要想通过法律手段维权，这通常非常困难，因为需要找到第三方机构对故障变速箱出具测试报告并确定责任。然而，在中国拥有这种技术水平的第三方机构非常少，即使车主能找到，他们仍然需要支付大笔费用。英菲尼迪是一个日本奢侈品牌。作为英菲尼迪旗下的一款进口中大型SUV，QX60车型的官方指导价为47.98万至56.98万元，采用CVT无级变速箱。据了解，CVT变速器具有平顺性和燃油效率等优点，但由于结构原因，它们通常无法承受过大的扭矩，与其他类型的变速器相比，它们的耐用性和稳定性一般。事实上，不仅是英菲尼迪QX60，变速箱问题一直是整个汽车消费领域的热点投诉之一。根据汽车质量网的数据，在2020年的汽车质量投诉名单中，“变速箱异响”以5096起投诉成为第二大热门问题，“变速器抖动”以4428起投诉位居第四。在目前的情况下，建议消费者在购车时提前进行彻底调查，尽量购买口碑好、库存大的车型。不要购买过于小众的品牌和型号。由于市场库存低，小众车型在维护过程中更容易遇到问题，”张翔说。作为日产汽车旗下的豪华品牌，落后的日本品牌英菲尼迪曾在中国市场有过辉煌的时刻。但由于各种因素，它现在已经成为日本品牌在中国的“落后者”。有数据显示，英菲尼蒂于2007年进入中国市场，并与东风汽车（600006，股吧）成立了合资公司2014年，正式开启国产化之路。在国内生产的第一年，英菲尼迪在中国的销量超过3万辆，同比增长76%。2017年，英菲尼迪的年销量为4.84万辆，同比增长16.4%。但自2016年以来，英菲尼迪在中国的增长速度逐渐放缓，并在2018年开始下降。2018年，在国内汽车销量首次出现年度下滑的背景下，英菲尼迪在中国的销量达到4.44万辆，同比下降9%。2019年，东风英菲尼迪的销量达到3.5万辆，同比继续下滑。在乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树看来，英菲尼迪在中国市场的平均表现是由于该品牌未能适应中国市场的需求，车型更新缓慢，缺乏突出的技术亮点。自国产化以来，英菲尼迪在中国只销售了QX50和Q50L两款热门车型，与其他一二线豪华品牌相比，其产品阵容相对单薄。相比之下，雷克萨斯的畅销车型包括CT、ES、RC和NX等多个系列，而凯迪拉克的畅销车型还包括CT5和CT6轿车以及XT4、XT5和XT6 SUV车型。在销售低迷的同时，英菲尼迪在中国的人员也持续波动。2016年4月，陆毅出任东风英菲尼迪总经理，全面管理东风英菲尼迪。然而，他在2018年底辞职，转投奥迪中国。陆毅辞职后，东风英菲尼迪在两个多月的时间里一直处于“不帅”的状态。直到2019年3月，毛利敏才正式上任……

弗英菲尼迪。2020年，雷克萨斯、红旗、凯迪拉克等二线豪华品牌实现了15万辆甚至20万辆的年销量，而东风英菲尼迪的年销量仅为2.6万辆左右，同比下降26.66%，没有实现3.36万辆的年度销量目标。值得注意的是，去年东风英菲尼迪做出了重大调整，原四个销售部门被确认裁撤，拆分为十多个小区域，以实施更精细化的市场管理。但此举也没有改善东风英菲尼迪的销量。北京商报记者刘洋浦振宇

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