小米造车 雷军押下的“注”不止100亿美金

经济观察网记者钱玉娟小米用实际行动验证了“双否定即肯定”的规律。早在2月19日，小米股价暴跌，业内不再传言“小米造车”。但当时，小米总裁办公室副主任、前公关部总经理徐洁云以“假新闻”回应，称小米集团让大家“等着公告”，让消息再次扑朔迷离。最终，3月30日发布公告：小米智能电动汽车业务正式获批。当晚，小米集团创始人兼董事长雷军在第二轮“直播带货”发布会上讨论了他决定“造车”的时间表。最初计划于2021 1月15日开始，当时小米的董事会提议研究电动汽车。汽车制造并不是一个根据选择问题来决定“汽车制造”的过程。为了量化，雷军提供了一组数据：75天，85次行业访问和沟通，200多次汽车行业高级专业人士的深入交流，4次内部管理讨论，2次正式董事会会议。正是因为小米采访了太多人，这两个月来，业内频频出现谣言。事实上，在谣言不断的时候，雷军还处于一种纠结和反思的状态。你认为我为什么能造出一辆汽车？“一开始他甚至拒绝了董事会的建议。在雷军看来，小米2021年初的主题仍然是如何教授手机。”在花了5年时间，最终获得世界第三名后，制造汽车会不会分散我们的注意力？他说：“手机之战还没有结束。在小米智能电动汽车项目正式成立的消息和雷军确认的微博发布后，证实了车企小米仍在“把脉”米粉对此事的看法。随后在官方微博上进行了一项调查，“你会从小米推出智能电动汽车开始吗？”在参与的近2万名网友中，90%的人表示支持。事实上，询问越多，雷军对造车的态度就越谨慎。他直言不讳地表示，汽车行业存在风险。根据雷军的新闻发布会，“至少需要三到五年的时间才能进行数十亿美元的投资”，是市场和用户给了他信心。尽管雷军在新闻发布会上说，“电动汽车，做不做，这是个问题。”然而，在行业观察人士贾琦看来，“如果小米不再生产汽车，那就太晚了。”事实上，造车浪潮已经到来，从蔚来、理想、小鹏，到百度、阿里巴巴，小米已经是后来者。更紧迫的是，同时使用手机和AIoT作为双引擎的小米正面临着智能手机无法支撑其市值的严峻现实，物联网的增长速度正在放缓。此前，在小米发布2020年业绩报告后，威特显示首席分析师林智向经济观察网记者分析了小米目前的隐忧。他认为，“小米的核心业务智能手机已经是一个成熟的行业，不太可能有显著的增长。AIoT业务比例相对宽松，目前很难取得质的突破。”在贾琦看来，“小米迫切需要一个新的故事”，而汽车制造远不是一个选择问题，它更像是一个必须回答的问题。林志也有一个一致的判断，“小米需要一个新的增长引擎。”在采访中，林志分析说，电动汽车行业足够大，不仅前景光明，而且市场格局不确定，给小米留下了更多的可能性。就像11年前小米进入智能手机行业时一样，只要小米能制造出一款性价比高的电动汽车，成功的希望仍然存在，“林芝说。，10年，100亿美元。3月30日下午，小米集团发布的智能电动汽车项目的官方公告中，只有一百个字，但包含了三层消息。首先，小米将以“全资子公司”的模式经营其汽车业务。用雷军的话来说，“所有的钱都来自小米自己。”。“根据雷军的说法，从宣布到他出现在新闻发布会的舞台上，短短两三个小时内，许多投资银行都发信息询问是否有……

没有任何投资机会。此外，在小米集团研究造车的两个半月时间里，许多投资者向雷军提出了投资计划。但在他看来，汽车应该与手机生态链全面对接。基于“为米粉更好地提供更完整的智能生态”的诉求，小米决定以全资模式造车。其次，小米直接决定在10年内斥资100亿美元造车。当然，该公告表明，小米将在第一阶段投资100亿元。雷军心里明白，汽车制造需要巨额投资。“这通常是数十亿甚至数百亿美元的投资，周期特别长，如果我们做得不好，很容易翻船。”但他说，“我们可以承受损失。”信心来自小米的现金积累。截至2020年底，小米的现金盈余为1080亿元。此外，小米的研发团队超过一万人，此外，年内还将继续增加5000名技术工程师。。。“智能汽车就像在一部大手机上安装四个轮子。”尽管有一些笑话，但上述一切都向雷军展示了小米汽车制造的“积极性”。最后，雷军担任了智能汽车业务的首席执行官。回顾2016年小米手机业务的瓶颈，擅长代码和软件的雷军像“消防队长”一样担任了移动硬件业务的首席执行官，为小米实现了“触底反弹”，重回全球手机竞争的前沿。雷军表示，他宣布将带领自己的团队。当然，造车不仅仅是一项投资。记者在“小米科技有限公司”的专利信息栏中发现。，有限公司”在企业信息查询平台七信宝上表示，在近7000项有效专利中，有数百项与汽车和制造业相关的专利，如“汽车、导航、驾驶、雷达、驾驶、，作为特斯拉的粉丝，雷军在2013年两次拜访了埃隆·马斯克，他对马斯克整合软硬件打造特斯拉非常感兴趣。贾琦发现，尽管小米早些时候没有将造车项目提上日程，但在小米和雷军的投资版图中，一直都有与汽车相关的公司。小米在2012年首先投资了汽车实用应用开发商木仓科技，然后在2014年投资了地图制造商凯立德；

作为顺为资本的创始人，雷军不仅参与了蔚来汽车的创立，此后还两次参与了小鹏汽车的投资。。。现在，汽车制造业被雷军视为他的第三次创业。当他说“愿意上人生积累的所有成就和荣誉为小米汽车而战”时，这进一步表明小米已经做好了进入智能汽车竞赛的充分准备。由于亏损和建立汽车赛道的风险，雷军对汽车感兴趣，现在他必须亲自出去造车，这在于雷看来是“相当令人期待的”。曾任金立集团副总裁的于磊已经离开“机器圈”一段时间了，但他对这个行业各种公司的关注并没有减少。3月30日，看到小米官宣造车的消息后，他觉得“华为到目前为止还没有宣布做电动汽车，这很不正常。”于雷将电动汽车视为值得大厂投资的“超级赛道”。在他看来，电动汽车代表着智能硬件的未来，“它是互联网++智能+新能源的总和”。自2018年底离开“移动行业”以来，余磊发现，到2020年，大多数智能手机制造商都处于“极其痛苦和固执的状态”。现在，随着“后华为时代”的到来，各大制造商正在将智能硬件的各种“大山”扩展到智能手机之外。他将智能电动汽车比作“天王山”。有趣的是，六年前，当乐视创始人贾跃亭宣布“互联网造车”时，引发了不断的质疑。现在，尽管贾跃亭有着战略上的“远见”，但俞雷认为自己“进入了错误的行业”，“如果他只投资，他将是时间的朋友。”将时间拉回到2015年，贾跃亭的新造车故事变得艰难，但巨头百度积极进入了那一波造车浪潮。擅长软件的百度近年来一直在通过自动驾驶汽车的发展讲述新的故事。它不仅开发了自己的无人车技术，还先后投资了NIO汽车、威马汽车等新车公司。一个多月前，百度宣布将与吉利合作，为乘用车市场生产智能电动汽车，但官方没有解释该车的细节。在特斯拉和一批国内新车公司的围攻中，百度进入了汽车制造行业，其大规模生产汽车的能力备受关注。你应该知道，制造汽车的理想是美好的，但烧钱的现实也是残酷的。除了特斯拉连续亏损外，从蔚来、理想、小鹏三家新车公司2020年财报中也可以看出，蔚来亏损53.04亿元，理想亏损1.52亿元，小鹏亏损27.32亿元。小鹏汽车创始人何小鹏对未来“造车”的巨大投资有着充分的认识。“以前看到别人造车，觉得100亿元太夸张了，但现在我跳进去，意识到200亿元不够花。”作为小鹏汽车的投资者，雷军非常清楚造车的现实。尽管雷军说“我买得起”，米粉们也高呼“只要你敢造车，我就敢买”，但造车并不容易。目前，小米只是正式宣布了其商业提案和投资计划，智能汽车要量产还有很长的路要走。与手机和物联网相比，即将年满11岁的小米进入了一个更具挑战性的赛道。3月30日晚，在第二轮“生命延续”发布会开始前，一辆起重机驶入小米科技园，将过去四个方向的标志换成了最新设计的圆形。一些网友在社交媒体上开玩笑说，“小米已经被抹平了”。回顾过去十年，进军智能手机市场的小米已经引起了行业格局的重大变化。即使是雷军也无法预测，当它进入今天的汽车制造业时，会带来什么样的故事。然而，当雷军为造车下了10年100亿美元的“注”时，这意味着小米未来将不可避免地面临所有风险。

标签：小鹏蔚来特斯拉发现威马汽车

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