第二
懂
阴影豹
亮点：
1-正式亮相上海车展
2-中文名称正式发布“影子豹”
3-1.5TGDi发动机+7速双离合器变速器
4-最大功率130kW，最大扭矩270N·m
5-出色的底盘调谐，或同类产品中最平衡的
我们抵达位于东海的博世测试场进行试驾。事实上，这次试驾是由颖宝在东海的博世测试场进行的，用于ESP校准。我相信制造商可以向媒体展示一个“半成品”，并得到很多反馈。这是一个突破，也表明了他们对制造好产品的坚定信念。
事实上，动力总成仍处于最终量产阶段，但在现场线性加速体验中，一些人已经实现了6.8秒的0-100速度，这足以对竞争对手构成威胁。未来，将推出2.0T和混合动力发动机，安装在阴影豹上。
变速箱的性能实际上被认为是半成品的“非常批量生产”，你为什么这么说？
事实上，对于大多数人来说，当前的状态可以完全传递到用户手中，并且切换足够流畅和合乎逻辑。然而，在沟通中，我提出了一个小建议，因为即使切换到运动+模式，换档仍然非常平稳，几乎可以与CVT相媲美。然而，作为一款专注于运动和驾驶的汽车，这有点太好了。就像在校园里一样，最吸引女孩注意力的家伙总是有点“痞子”个性的人。
当谈到切换到运动+模式体验时，我实际上想要一点换挡感和一点加速感，这样驾驶员就可以从中获得“驾驶奖励”。那么什么是“行驶奖励”呢？也许你也同意这样一句话：有些车，即使速度不那么快，也能给你带来相当刺激的感觉，所以从用户的角度来看，你会有强烈的满足感：“我已经转向了Sport+，这证明我需要做点什么。
我完全相信这辆车的悬架部分没有问题。对于这个级别的汽车来说，有这样的悬架调节是非常罕见的，而且这种调节方式非常“正确”。它更像是日系车的调校风格，具有侧倾和较长的悬架行程，可以使四个车轮保持接地，给人一种强烈的稳定性和平衡感。
日本和欧洲的汽车在悬架设计上有不同的概念。日本汽车需要滚动，使驾驶员感知车辆的重心，并通过悬架的压缩和拉伸来承受载荷传递，以减少轮胎上的载荷；相反，欧洲汽车不侧倾或尽量少侧倾，这极大地考验了轮胎的性能，而日本汽车则考虑整车的动平衡。
Shadow Leopard的悬架调节使驾驶员能够充分感知车辆的重心，使驾驶员非常容易控制车身的动态，也就是通常所说的“交流感”。
刹车也足够线性，不会给你强烈的撞墙感。它的硬度和感觉就像踩在高尔夫球上，高尔夫球相对较硬，但有弹性，让你可以轻松控制力。很多人追求的撞墙感觉更像是踩在口香糖上，用少量的力就能达到很强的制动效果，但会导致力的控制不够精确。
试驾总结
Shadow Leopard被制造商定义为“轻跑”，我对“轻跑步”的理解是它有运动感。重点不在于外观，而在于底盘、制动和转向的调校，这是平衡的，易于控制。同时，你不必花很多钱来拥有一辆汽车。此外，为了更详细地解释这款车，我们将在上海车展上等待它正式亮相。
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