鲜花与荆棘： 中国二手车出海艰难起步

作者：吴子业

当用户购买新车时，他们承担了更高的成本，所以当他们出售二手车时，他们不愿意低价出售，这导致二手车的价格更高，”李光建告诉记者。

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钱力给记者举了一个例子。一辆车龄约为4年的二手凯美瑞在中国的售价约为13万元。在柬埔寨市场，同样状况的二手凯美瑞汽车售价为15000美元，这些汽车大多来自日本或中东。

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2016年，广东省汽车电子商务促进会访问了迪拜、沙迦等地，惊讶地发现，每年从中东、非洲等地区进口的汽车中，二手车占比高达80%。此外，二手车进入当地市场的排放量、年龄、品牌或产地没有限制。只要车况令人满意，双方达成交易意向，交易就可以进行。

至于中东和非洲的二手车中心迪拜，它拥有拍卖和azmt等二手车交易市场。最大的azmt二手车市场拥有1000多家商户，预计年交易规模为500亿元人民币。

“由于排放标准的限制和‘限迁政策’，国内国二、国三标准的二手车没有市场，而且价格相当便宜。以2006年的丰田卡罗拉为例，国内价格只有1万元，而在迪拜仍然可以达到2万元。将这类国产二手车出口到当地市场即使有运输成本，在价格上仍然有很大的优势。”广东省汽车电子商务促进会会长熊双玲表示。

回国后，广东省汽车电子商务促进会组织完成了《互联网+二手车在广东省跨境电子商务迪拜调查报告》，并将重点放在东南亚等本国没有汽车产业的国家。在广东省汽车电子商务促进会和广东省商务部的推动下，2019年中国二手车出口逐渐成为国家战略举措。

2019年，商务部、部、海关总署联合下发关于支持成熟地区二手车出口的通知，批准10个城市开展二手车出口业务。

同年，广东豪车控股有限公司有限公司、西安优车巨成二手车进出口有限公司有限公司等公司成为中国第一批“出口二手车经销商”。

西安优车巨成二手车进出口有限公司有限公司总经理钱丽告诉记者，考虑到中国国产汽车品牌的丰富性、新车价格与欧洲、日本相比较低等因素，以及邻国日本和韩国在二手车出口业务上的成功，他原本以为二手车出口到大海是一座巨大的金矿，但真正参与其中后，他意识到这条路充满了鲜花和荆棘。

起步困难

中国二手车出口业务于2019年7月正式启动，目前已在全国多个地区开展。截至2020年底，中国已有41家二手车出口试点企业，销往80多个国家和地区。但从规模来看，2020年中国二手车出口销量不足5000辆，远低于日本、美国和韩国。后三个国家2020年的二手车出口量分别约为130万辆、110万辆和30万辆。

德勤汽车研究报告显示，全球二手车出口主要来自日本、美国、韩国等。主要出口市场包括非洲、俄罗斯、东南亚、南美、中东等。以出口量排名第一的日本为例，2019年其二手车出口量达133万辆。

根据中国汽车流通协会发布的数据，2020年中国全年二手车交易量为1434.1万辆。从股市来看，中国二手车出口充满了巨大的市场前景。一些二手车经销商预测，未来3-5年，二手车出口有望形成规模。然而，事实上，2019年和2020年中国的二手车出口量分别只有3000多辆和5000辆左右。

根据……

中国二手车库存超过1000万辆，出口100万辆汽车很容易，但现在很难做到。”青岛新华金（600735，股票吧）汽车贸易有限公司有限公司总经理李光建告诉第一财经的一名记者。

“以2014年的雪佛兰赛欧为例。行驶了4到5万公里后，我们出口到乌克兰，交易价格约为4000美元，这是一笔损失。当时这辆车的价格约为3.8万元，加上一些手续费、物流费等，价格达到4.6万元，其中物流占了很多成本霍尔果斯通过陆路运输，每公里一辆车的价格是2元

按照这个成本，我们原本打算以7000美元的价格进入市场，但在乌克兰，这样的车的价格大约在4000到5000美元之间，所以我们以4000美元的价格出售了这辆车。钱力告诉第一财经的记者。

多名二手车经销商告诉记者，受疫情影响，二手车出口业务基本停滞。与此同时，目前中国二手车出口仍面临着制度不健全、价格高、贸易壁垒等诸多问题。由于规模小、缺乏市场经验，二手车出口公司在没有明确目标的情况下急于盈利，而且仍在亏损。

感觉有一块石头在渡河

记者了解到，二手车出口的流程包括先与国外签订购销合同，然后与当地交通管理部门办理“转出口”等手续，取得房产证，对车辆进行检测以获得二手车出口质量检验报告，申请出口许可证，获得运输许可证，抵达进口国清关，然后通过海外经销商进行销售。

然而，目前全国二手车出口没有统一的标准，有些地方宽松，有些地方严格，导致了一些不平衡。另一方面，从外地购买二手车时，要提前与当地车管所沟通，确定“转出口”、临时号牌、注销二手车的操作程序，然后再办理过户手续。对于转让和出口手续的办理，不同地区有不同的手续，一些地方政策可能有一些限制

广东豪车控股有限公司有限公司董事长助理廖志勇告诉记者。

此外，在进口过程中可能存在一国一策的问题，一些国家可能会设置贸易壁垒。进口国将对二手车进行安全认证，而俄罗斯和尼日利亚等国将阻止检测机构颁发相关证书，这将阻止我们的二手车出口到这些地方。这需要政府协调，”廖志勇告诉记者。在海外销售过程中，网点和零部件的供应需要逐步改善，中国二手车的品牌建设也有很长的路要走。

在选择市场时，我们需要考虑因素、市场需求等。目前，我们的出口主要流向西非、中亚和东南亚等一些国家。柬埔寨和老挝等市场相对较小，俄罗斯将设定一些门槛。其盟友哈萨克斯坦和白俄罗斯也将对我们的出口产生一定影响。廖志勇表示，目前，我们主要考虑在蒙古、吉尔吉斯斯坦和迪拜等市场扩大出口。当我们的模式具有一定的竞争力时，我们将考虑在南美部署。

与国外品牌二手车相比，中国国产品牌二手车在出口方面具有更高的性价比优势。在俄罗斯市场，中国品牌二手车不断增长。俄罗斯工业组织Autostat

据Info发布的数据显示，2021前两个月，中国品牌二手车在俄罗斯市场的销量为1.3万辆，比去年同期增长5.4%。奇瑞是中国品牌中二手车销量最大的品牌，统计期内共售出3748辆，与去年同期相比增长了2%。力帆位居第二，在此期间共售出3306辆二手车，增长4.4%。吉利位居第三，共售出2187辆二手汽车，增长1%。

价格反转

中国二手车价格比海外市场高出约20%，”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉第一财经记者，国内汽车税高于海外，汽车消费需缴纳购置税、增值税等。新车落地价格高于海外，进而传导到二手车出口。此外，更高端的车型需要更高的税收，而这些车型制造商留下的利润相对较高，因此这种类型的二手车型出口并不具有优势。

当用户购买新车时，他们承担了更高的成本，所以当他们出售二手车时，他们不愿意低价出售，这导致使用价格更高……

李光建告诉记者。

钱力给记者举了一个例子，一辆车龄在4年左右的凯美瑞，一辆二手车在中国的价格在13万元左右。在柬埔寨市场上，同样状况的二手凯美瑞汽车售价为15000美元，这些汽车大多来自日本或中东。

廖志勇告诉记者，除了回款价格，二手车的出口成本还包括中转费、港口装卸服务费、物流费、二手车关税等。其中，物流成本最高，占比30%至50%。出口一辆汽车到东南亚的物流成本在2000元左右，而出口到非洲的物流成本约为5000至6000元。特别是到年底，海运价格将上涨2-3倍。廖志勇告诉记者：“再加上一些国家的高关税，我们的二手车基本上没有竞争力。”。不同国家对二手车的关税不同，一些国家的关税更高，比如柬埔寨，关税可能达到145%左右。

根据中国汽车流通协会发布的数据，2019年中国出口二手车3036辆，2020年出口4322辆，出口价值2081万美元。廖志勇在中国-东盟二手车论坛上分享的数据显示，2020年中国二手车出口均价为4816美元/辆，与日本5000美元的均价接近，与美国7000美元的均价仍有一定差距。

在物流方面，与日本、美国等国家相比，中国的物流成本高出10%至20%，这在一定程度上削弱了二手车出口的竞争力。此外，二手车出口企业与海外经销商之间的沟通成本也很高。汽车是一种需要在交易前进行检查的商品，”钱力告诉记者。

罗磊告诉记者，目前二手车主要出口的是乘用车，出口车型大多是日系车。从全球二手车出口来看，日本汽车出口也占据主流，在非洲、东南亚和西方国家相对流行。但由于乘用车缺乏价格优势，竞争力相对较弱，目前出口的乘用车无法盈利。因此，许多二手车出口公司已将业务转向商用车。目前，出口主要集中在商用车上，包括拖拉机、公交车等，而乘用车出口主要集中于日本汽车，”廖志勇告诉记者。

廖志勇告诉记者，随着中国汽车技术和质量的提高，二手车的规模也将扩大，预计还需要三到五年的发展。未来，二手车出口将依靠售后服务和融资来产生利润，同时也将创新模式，包括在海外引入租赁待售和分期租赁等模式。

目前，二手车出口企业选择在海外渠道与当地经销商合作。一方面，如果自建门店，成本会很大，而且目前中国二手车出口尚未形成规模；

另一方面，在当地开店将与当地经销商建立竞争关系。尤其是在越南和缅甸等地，存在灰色交易。如果与他们发生冲突，他们会联合起来抵抗。在当地开店和选择与经销商合作的利润差距约为10%，”李光建告诉记者。

日本和韩国对手

在二手车出口方面，日本占据了60%以上的市场份额， “李光建告诉记者，美国、日本和韩国垄断了绝大多数的市场份额。德勤发布的报告显示，美、日、韩等发达国家在二手车出口发展方面有20多年的丰富经验。基于市场化原则，市场已经成熟，产业体系完备，政策支持完备。德勤在海外拥有众多资源，具有显著的出口竞争力优势，也占有主要的出口市场份额。

日本二手车的淘汰率非常快，平均在三年左右，而中国的二手车淘汰率在6-8年之间。日本二手车条件好，价格低，售后服务网络健全。李光建告诉记者，日本在品牌等方面也有优势，他们已经形成了一定的市场规模。然而，中国二手车出口仍处于早期阶段，一些相关配套产业链尚未形成。

仁川港作为韩国第二大物流港，也是距离首都首尔最近的港口，承载着韩国二手车出口近80%的物流量。据负责仁川港管理的仁川湾公社统计，2021 1-3月仁川港二手车出口量为5.9万辆，比去年同期增长15.6%。

韩国二手车出口企业协会宣传部副主任赵在吉表示，由于韩国国内汽车产业水平的增长，韩国本土制造商生产的中低端车型正逐渐在发展中国家流行。目前，韩国的二手车出口以中东和东南亚市场为主，这也是原因。

对于在韩国从事二手车采购数年的也门人穆罕默德来说，韩国生产的汽车逐渐成为当地人的“首选”。穆罕默德在韩国的一所大学留学，毕业后，在同胞的介绍下加入了二手车采购行业。他告诉记者，由于当地汽车产业不发达、韩国二手车价格竞争力强、韩国消费者换车周期快等因素，他们正在逐渐取代日本和欧洲汽车成为当地二手车消费者的首选，甚至创造了许多像他一样的“造富神话”。

但目前，韩国政府已将二手车交易行业定为“适合中小企业的行业”，并对汽车制造商等大型企业进入市场设置了一定限制。对于中小企业，在交易税和运输成本方面提供了一定的补贴。对此，代表韩国汽车制造商利益的韩国汽车工业协会秘书长金泰年告诉记者，大型汽车制造商直接参与流通可以更有效地保证汽车的生产质量和生态循环。通过利用这些企业的海外营销网络，他们可以为韩国二手汽车出口提供更多实际帮助。

穆罕默德还表示，目前韩国二手车出口市场仍呈现碎片化特征，买家只赚“差价”，这将因疫情等紧急情况对韩国二手车经销商和像他这样的买家产生严重影响。

IPA运营集团副总裁李正星表示，仁川港二手车库库存积压的情况目前正在缓解，但依靠一些海外私人买家和当地韩国汽车经销商进行“点对点”交易很难形成规模经济。因此，韩国的各个部门都在探索……

新的交易模式，如IPA计划投资3155亿韩元建立世界上第一家专注于二手车出口的公司，并从买卖对接、转让到出口提供海运等综合服务的二手车出口交易园区。

美国、日本和韩国也走了很多弯路，通过不断积累，形成了系统的进出口体系， “罗磊告诉记者。以日本为例，除了系统化之外，日本的二手车出口还有显著优势。一方面，日本二手车的状况良好。由于日本高昂的驾驶成本，许多消费者购车后使用率较低，二手车的情况与新车没有太大区别。”几乎没有海外买家来日本购买二手车。另一方面，日本的零部件回收系统相对发达，零部件价格低廉。此外，从报废汽车上拆下的一些零件可以用作二手车的配件。多名二手车经销商告诉记者，日本的经验值得借鉴，日本在二手车出口方面也提供了一定的政策支持。

紧急政策支持

值得注意的是，日本退还8%的二手车出口消费税，德国退还19%的二手车进口增值税，美国不征收或退还二手车出口税。目前，中国尚未在二手车出口领域实施退税政策。我希望国家能尽快出台退税政策，”几家二手车出口企业告诉记者，并希望提供一定的补贴政策，包括物流，享受与淘汰旧车相同的补贴政策。

钱力告诉记者，目前，国家没有对二手车出口提供相关补贴政策。一些地方政府提供了补贴，但金额不高，每辆车的补贴在500-1000元左右。此外，在处理了待转让的出口后，该车辆无法在国内销售。在特殊情况下无法出口的情况下，我们希望能够采取政策措施促进国内销售，否则企业将遭受重大损失。

如果没有相关的政策支持，二手车出口在短期内很难发展，”李光建告诉记者。从补贴的角度来看，可以给予一定的红利期，比如三年，很可能超过日本。

根据廖志勇的预测，日本和美国每年出口约130万至150万辆二手车，3-5年后，中国的二手车出口规模可能达到100万辆以上。在二手车出口方面，自主品牌可以利用新车出口的势头，考虑加大二手车在海外市场的推广力度。此外，在目标国家建立二手车交易市场或新车/二手车展示中心、售后服务中心和海外仓库，聚集当地经销商，增强品牌影响力。目前，除了中国的好车，青岛新华金等公司也在一些地区设立了展厅。我们在蒙古、非洲和柬埔寨开设了三家展览店，并在当地提供免费租赁体验。李光建告诉记者，此次展览是通过与当地经销商合作进行的。

从利润较高的商用车来看，二手车出口企业正逐步转向商用车。但根据国内政策，一些公交车在行驶60万公里后不得不报废。事实上，这些汽车的出口条件非常好。如果出口，成本效益应该不会有问题，”钱力告诉记者。

中国的汽车数量在不断增加，与此同时，汽车排放标准也越来越严格。该国的二手车出口业务也在解决汽车保有量急剧增加的问题，这在一定程度上有利于加快汽车流通，推动新车销售。钱力告诉记者，但中国在许多监管方面仍处于差距之中。

以迪拜为例，迪拜的二手车交易需要提交第三方评估报告。然而，在公共安全账户注销、第三方认证、清关、出口退税、保险、……等配套服务方面存在重大不足……

甚至有些服务在中国仍然是空白的。钱力表示，中国二手车市场潜力巨大，但这是一个长期的系统工程。

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