加强智能网联汽车准入管理 积极引导企业投资核心技术

近日，工信部公布了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指引》，旨在加强对具备条件自动驾驶和高度自动驾驶功能的智能网联车辆生产企业及其产品的准入管理，规范智能网联汽车产业健康有序发展。《指引》要求智能网联汽车生产企业依法收集、使用和保护个人信息，不得泄露涉及国家安全的敏感信息。在中国境内运营过程中收集和生成的个人信息和重要数据必须按照相关规定存储在中国境内。同时，还要求企业遵守网络安全法律法规，建立覆盖车辆全生命周期的网络安全保护体系，保护车辆及其联网设施免受攻击、入侵、干扰和破坏。就在《指南》发布的前一天，“特斯拉汽车摄像头的高清图像”成为社交媒体上的热门话题，引发了人们对个人隐私泄露的担忧。智能驾驶是否必须以转移个人隐私和信息为代价，个人是否有权拒绝或授权企业这样做，都应该得到法律的确认，而不是默认由企业主导。即使用户被授权获取其个人信息，企业也必须有足够的网络安全保护系统，以避免黑客等攻击和入侵。毕竟，这涉及到驾驶员的人身安全和公共安全。如果没有足够的安全级别保护，企业过于渴望从商业角度获取个人信息是危险的。据相关报道，配备车载摄像头的公司主要是当地的汽车公司，用于监测驾驶员的疲劳状态并提供警告。欧洲、美国和日本的汽车公司主要使用间接监测方法来识别驾驶员疲劳，例如收集转向角和横向加速度等信息。该系统将识别车辆的转向控制行为与正常驾驶条件之间是否存在显著差异，以确定疲劳驾驶情况并提供警告。《指引》还规定，智能网联汽车产品应具备事件数据记录和自动驾驶数据存储功能，采集和记录的数据包括驾驶员状态。尽管有迹象表明，越来越多的外国汽车公司也计划采用以车载摄像头为主体的驾驶员疲劳监测系统，但当地公司也应该制定计划，通过其他技术识别驾驶员疲劳驾驶，因为中国市场的个人隐私与国际市场规则不一致。如果当地公司过度遵循当地规则，这对国际发展是非常不利的。中国企业在智能汽车领域具有一定优势，具有巨大的国际潜力。在发展的早期阶段，它们应该有意识地与国际标准保持一致。中国应引导企业在智能网联汽车接入管理方面积极投资更高标准的核心技术。我们从手机行业的过去得到了教训，那就是芯片和操作系统高度依赖进口。从技术发展的角度来看，美国的自动驾驶技术依靠芯片和智能算法，专注于提高车辆智能化，达到手动驾驶的水平。中国专注于通过无线网络将车辆连接到基础设施、人员和云服务器。对这种连接的追求是基于中国未来无处不在的5G网络建设，以及连接产生的数据和商业发展。然而，中国的环境可能具有独特的特点，例如外国5G网络可能没有那么发达，并且可能对数据链路安全有更高的要求。在中国智能汽车发展的早期，有一种误解，认为电动汽车就像“一部四轮手机”。因此，大多数汽车公司都热衷于投资智能座舱，通过巨大的中控显示屏和信息娱乐解决方案来表达他们的智能目标，并希望部署……

通过这个“智能移动空间”实现e商业生态系统。事实上，智能汽车的核心关键是各种芯片和自动驾驶技术。目前，中国电动汽车似乎走的是传统汽车企业发展的老路：通过车型和内饰赢得特别重视外观的消费者的青睐，而忽视了安全和高品质作为汽车行业的核心。中国的智能汽车要想进入国际市场，就必须制造更强大的芯片和不太依赖互联互通的先进自动驾驶系统。在此基础上，我们应该加强对中国互联互通的重视，而不是把智能汽车当作轮式手机，使用花哨的互联网技术，而忽视对芯片和自动驾驶技术的投资，尤其是后者需要长期持续的投资和技术积累才能实现，不断提高安全性以满足商业需求。因此，监管机构在鼓励包容性创新的同时，应在核心领域建立高标准的要求和规则，避免汽车公司走弯路，保障中国智能网联汽车产业的高质量发展。

标签：特斯拉

汽车资讯热门资讯