美国数百亿投资芯片制造 汽车供应链韧性待解

拜登政府计划于4月12日召集芯片和汽车行业的高管，寻求解决不断升级的汽车零部件供应链问题的方案。英特尔和福特等公司的高管预计将出席会议。上周，拜登政府宣布了一项2.25万亿美元的基础设施投资计划，涉及500亿美元的芯片供应链投资规模。呼吁建设新的轨道级芯片生产能力。由于半导体出现前所未有的短缺，全球公司都在努力确保芯片库存，这迫使各国政府出台政策支持当地芯片行业。英特尔宣布将投资200亿美元在亚利桑那州建立两家新的芯片工厂。咨询公司AlixPartners董事总经理戴家辉博士告诉第一财经记者， “最近，我与许多来自汽车制造商和零部件供应商的客户进行了交谈，他们正在考虑增加对美国电动汽车供应链的投资。这受到了美国政府宣布的基础设施投资计划的积极影响。供应链中的这些潜在投资领域包括汽车电子芯片、锂离子电池ry生产能力、电动发动机、逆变器和变速箱。包括半导体在内的零部件供应链的脆弱性正在扰乱美国汽车工厂的生产能力。福特汽车此前表示，由于芯片短缺，今年的营业利润将减少10亿美元至25亿美元。福特将于4月28日发布第一季度财务报告，其中将提供最新的业绩预测。美国行业组织汽车创新联盟周一警告称，全球半导体短缺可能导致今年汽车产量减少128万辆，汽车生产将再中断六个月。该组织敦促政府尽快提供援助。今年2月，美国政府下令对半导体供应链进行审查，以确定美国芯片制造能力的差距，并敦促联邦政府采取多项行动应对芯片危机。美国汽车创新联盟在对政府发起的审查的书面回应中表示：“美国商务部应在拟议的法案中拨出一些资金，以扩大美国的半导体生产，以满足汽车行业的需求。“美国汽车创新联盟代表了几乎所有在美国设有工厂的主要汽车制造商，包括通用汽车、福特、大众、丰田和现代。作为回应，该组织首席执行官约翰·博泽拉表示，“应该使用一些资金来建立新的能力，以支持汽车行业的发展，减轻当前芯片短缺导致的汽车供应链。该组织还建议，美国政府可以指定“一个特定的比例，合理地基于汽车行业的预期需求，分配设施和产能，以某种方式支持汽车级芯片的生产。德国汽车芯片巨头英飞凌在其2021股东大会上宣布，将扩大生产能力，以解决汽车芯片短缺的问题。英飞凌在奥地利费拉克的12英寸晶圆厂投资约20亿美元，预计将于今年年中开始运营，有可能达到2500万套新能源汽车动力总成系统的年产能。日本瑞萨电子最近遭遇的火灾加剧了汽车芯片的短缺。数据公司IHS Markit预测，这将对第一季度全球轻型汽车生产产生影响。Reza遭遇火灾的日本工厂在汽车用微控制器方面占据了全球约30%的市场份额。该公司上周表示，工厂至少需要100天才能恢复正常生产。IHS在一份报告中表示，“对全球半导体供应的影响，包括Renesa工厂火灾和得克萨斯州的极端寒冷天气，将持续到第二季度。我们认为，供应稳定可能要到今年第四季度才能恢复。”制造商正在合作增强供应链弹性。戴家辉表示，随着车企不断加大信息娱乐和互联技术的部署，以及先进的驾驶员辅助系统，以及转向电动动力总成，对半导体的需求……

汽车中的ps将继续增长。芯片供应链问题没有快速解决方案，”戴家辉告诉第一财经记者。“建立半导体芯片制造确实需要时间和资金投资，但汽车原始设备制造商和供应商需要更详细地了解其供应链，以了解供应限制和未来生产障碍。戴家辉预测，在供应有限的情况下，芯片价格预计将在短期内进一步上涨，直到供需平衡恢复。他表示，供需平衡可能要到2022年至2023年才会出现。尽管美国可能会增加当地制造能力以平衡风险，但从长远来看，整个汽车供应链仍然依赖于全球供应链，“戴家辉告诉第一财经记者。汽车制造商应该与供应商更密切地合作，调整他们的时间表，以管理零部件供应并最大限度地提高产能，”戴家辉对第一财经记者说。福特表示：“从长远来看，供应商和汽车原始设备制造商应考虑在设计和验证产品时的灵活性，允许他们使用来自多家制造商的更广泛的芯片。”我们正在研究哪些组件或材料未来将面临短缺压力，除了通过主要供应商购买芯片外，我们也开始直接从芯片制造商那里购买一些专业的微电子芯片。福特还向供应商提供了六个月的汽车产量预测，提供了更长时间的可预测性。企业正在尽最大努力加倍采购关键零部件，以确保供应来源，麻省理工学院工程系统教授David Hinch Levy说。他与福特在供应链方面进行了合作。他还表示，这种“双重采购”“这种做法可能会增加前期成本，但一旦出现供应链问题，给企业造成更大损失的风险将更大。据市场消息，全球第二大存储芯片制造商SK海力士正计划与德国汽车零部件制造商博世签署一项为期十多年的长期协议，向博世供应汽车存储芯片以解决汽车供应链中的长期问题。韩国媒体援引业内人士的话报道称，SK海力士还与汽车供应商大陆集团和现代摩比斯建立了存储芯片供应合作伙伴关系。

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