“从资本的角度来看，我们唯一不能考虑的就是创业。尽管长城汽车（601633，股吧）在未来能源的选择上是一次冒险，但这是值得的。”金融研究院院长兼首席经济学家管清友如是说。就我个人而言，这也是本次会议最简明扼要的总结之一。
3月29日，长城汽车氢能战略全球大会在保定哈弗技术中心正式举行。大会上，长城汽车推出了自主研发的“氢动力系统”解决方案——氢石灰技术。
根据长城汽车公布的氢燃料电池发展战略规划，2021，长城汽车将推出世界首款C级氢燃料电池SUV，并推出世界首辆100辆49吨氢能重型卡车；2022年实现多个并联氢燃料电池清洁应用项目组；2023年，主要系统集成商的推广数量在中国领先；
到2025年，它将实现全球第三大氢能市场份额。
说到原理，在氢燃料电池汽车中，氢气不是通过燃烧释放的，而是通过电化学反应直接产生电能来驱动汽车。为了实现这种反应，不可能简单地将氢气和氧气混合。它还需要燃料电池中的膜电极来为反应创造条件。简而言之，它是一套完整的氢燃料电池堆，非常复杂。
简单地说，氢气发生反应发电，为电动机或动力电池供电，然后通过电力驱动车辆。
氢动力汽车有什么好处？首先，它具有零碳排放和高能量密度，是汽油的三倍多。其次，它的冬季续航里程比锂电池可靠得多，而且它不怕随便打开暖风。也许有些吃瓜群众开始怀疑了？
氢气作为一种活性气体，储存起来并不那么容易，更不用说从早期生产到后期利用了。长城汽车提出了“1+3+5”计划，即一套车规级研发体系、三大技术平台和五大性能优势，涵盖氢燃料电池系统、储氢系统和核心零部件。
长城是如何解决氢能运输中的一系列难题的？首先，氢气生产的问题很困难。在解决制氢初期产生的污染物问题时，长城汽车选择了三大清洁能源：谷电、风能和太阳能（000591，谷霸）。例如，长城汽车开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术实现了20.01%的世界纪录光电转换效率。
面对储氢的困难，长城汽车掌握了储氢瓶的干式缠绕工艺，以及塑料内衬成型和金属座椅连接技术。
面对使用难的问题，长城汽车官方表示，氢燃料发动机、无油空气压缩机、膜电极等技术正在向“五高”迈进，即可以提供高功率、高效率、高温、高耐久性和高互联互通等优势。
在加氢方面，长城汽车表示，搭载氢石灰技术的氢燃料电池汽车可在三分钟内完成加氢，续航里程可达900公里。
长城汽车董事长魏建军先生曾表示：“碳中和将在未来40年对每一个行业和个人产生深远影响。对于汽车行业来说，电动汽车是未来的必然选择，氢燃料电池也将拥有巨大的想象力。如果我们不看到颠覆性的变化，将是我们自己被颠覆。”
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事实上，实现碳中和和碳峰值的“双碳目标”已成为一个全球性问题，长城汽车对新一轮能源革命产生了良好影响，为中国氢时代的到来迈出了重要一步。
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