车展专访丨特斯拉陶琳：中国是特斯拉的另一个全球中心

特斯拉中国将设计和开发具有中国元素的产品，并在全球范围内销售。4月19日，上海车展特斯拉展台发生维权闹剧，再次将特斯拉推向风口浪尖。但值得注意的是，特斯拉对外界的态度与之前相比发生了许多变化。除了对社会事件做出快速反应外，特斯拉还试图积极与外界沟通。特斯拉中国区高管开始接受媒体采访，传达中国业务的最新发展和在华发展战略，以回应该公司目前在中国面临的争议。未来，中国将成为特斯拉在各个领域的另一个全球中心，”特斯拉全球副总裁陶林在4月19日2021上海车展期间接受《21世纪经济报道》记者采访时表示。在中国本地化生产取得巨大市场成功后，特斯拉在中国地区的本地化战略将进一步深化，其业务触角将延伸到汽车设计和研发等各个领域。据陶琳介绍，特斯拉正准备在中国从头开始进行汽车研发。新产品将具有许多中国元素，并在对中国消费者进行研究的基础上，进行一些产品和功能设计。在中国开发的产品将销往世界各地。在某种程度上，随着其在中国业务规模的扩大，特斯拉中国将在特斯拉的全球框架中发挥更重要的作用，而不仅仅是在中国进口和销售汽车，而是将中国作为美国之外的另一个中心来开展更多业务。市场供不应求，根据工厂加班驾驶协会的数据，今年3月特斯拉Model 3的销量达到25327辆，在国内轿车销量榜上排名第8。今年第一季度，Model 3的销量达到52858辆，加上Model Y，特斯拉中国的销量达到69300辆。根据特斯拉发布的全球销售数据，第一季度全球共交付18.48万辆新车，创下季度新高。其中，特斯拉在第一季度共交付了18.27万辆Model 3和Model Y汽车。也就是说，国产化生产车型在中国的销售份额已经达到了38%。目前，中国是特斯拉全球第二大销售市场，仅次于美国。随着Model Y的国产化，特斯拉今年在中国的销量有望进一步突破。陶琳对今年在中国的销售前景表示有信心，但没有向记者透露具体的销售预期。尽管特斯拉第一季度在中国的主要销售力量仍然是Model 3，但实际上Model Y的订单很多。然而，由于Model Y刚刚投产3个月，仍处于产能提升阶段，目前的终端交付量不及Model 3。陶琳告诉21世纪经济报道记者，Model Y仍处于产能提升阶段，市场供不应求。如果你下了订单，你仍然需要等待很长时间才能交货。值得注意的是，特斯拉的上海超级工厂也负责一些出口业务。据陶琳介绍，特斯拉上海工厂生产的汽车已经出口到欧洲、日本等国家，未来可能还会有一些东南亚国家。特斯拉上海工厂承载着特斯拉Model 3在全球的绝大多数生产。国内外的需求非常旺盛，所以工厂加班的压力很大，”陶琳说。Model 3的月销量超过25000辆并不简单。目前，该级别的销量主要是朗逸、轩逸、卡罗拉、宝来等传统合资车企的入门级轿车。Model 3是一款售价超过20万元的电动汽车。在某种程度上，这表明电动汽车目前有实力在同一平台上与汽油动力汽车竞争。陶琳认为，Model 3销量持续上升的主要原因有三个。首先，核心仍然是产品。只有亲身体验后，才能更好地感受到产品的质量。特斯拉的大部分用户群都有更高的心理价位，通过试驾后，它在路上很受欢迎。其次，随着中国消费者升级的趋势，消费者可能不再仅仅因为汽车是一种交通工具而购买汽车，而是为了满足客户的多种需求。随着汽车定位的变化，价格不再是唯一的衡量标准……

通过运输，人们愿意支付更高的价格。此外，就整个产品生命周期而言，与传统燃油车相比，特斯拉的使用成本更低。充电比加油便宜。此外，特斯拉的售后维护是透明的，电动汽车不需要进行重大的年度检查。值得注意的是，中国智能电动汽车市场迎来了许多新玩家，百度和小米等科技公司纷纷下场造车，而华为、滴滴、阿里巴巴等正在加大对自动驾驶的布局。陶琳认为，与智能手机相比，智能汽车是一个相对复杂的系统，是硬件和软件的完美结合。从互联网的发展过程来看，实际上更多的是软件和用户体验的提升，而硬件相对来说不那么重要。互联网迭代和扩展的余地可能很大，但汽车的硬件要复杂得多，因为它涉及到汽车的安全、标准和控制，而这实际上需要更加严格。要想真正做好这个行业，它可能需要在硬件和软件方面都有自己独特的优势，并且可能需要在底层的研发上投入大量的资源和精力，”陶琳说。一线城市和二三线城市都有巨大的潜力。特斯拉在中国采用直销模式。然而，随着销量的增加，用户体验和服务水平，以及建店的重资产，也可能带来新的压力。然而，陶琳对此并不担心。据陶琳介绍，特斯拉目前在全国拥有190家体验店和服务中心。其中近一半在过去一年中有所增加。特斯拉自在中国成立以来，一直在增加其在中国的经验，特别是售后服务中心的布局，旨在为更多客户提供更好的服务。她表示，特斯拉采用的直销模式在早期阶段可能会较慢，因为它需要建立自己的团队和每个直销中心。然而，当网络铺设到合理的水平时，从业务管理的角度来看，它也会更加灵活和可控。例如，特斯拉可以很好地控制终端价格，而不会出现传统4S店对消费者的任何不公平或不透明行为。特斯拉的维护还可以确保统一的服务和价格，消费者的反馈更直接。在北京、上海、广州和深圳，特斯拉车型已经在街头很常见了。未来，广阔的二三线和下沉市场也将为特斯拉带来增长潜力。我们现在需要跟上步伐，因为一线城市和相对下沉的市场都有很大的潜力，”陶琳说。她认为，在一线城市，特斯拉的增长潜力仍然巨大，与整个汽车市场相比，电动汽车仍然是少数。然而，一线城市的竞争将更加激烈，因为几乎所有产品都必须首先与这些一线城市竞争。二三线城市市场将是特斯拉今年的重点关注点。首先，二三线市场或下沉市场的消费能力实际上非常好。其次，下沉市场也是特斯拉区域市场的一个非常重要的组成部分。在江苏和浙江地区，特斯拉已经在一些县级城市建立了体验店。值得注意的是，仅收集“有用”的数据最近引起了整个行业对智能汽车相关数据安全问题的关注。此前，有媒体报道称，一些特殊区域已经开始禁止特斯拉进入。陶琳承认，对信息安全的担忧是非常正常的。与十年前智能手机首次问世时相比，政府和消费者对智能汽车的信息安全提出了更多的担忧和担忧，这实际上是社会进步的象征。事实上，在智能汽车开发和设计的早期阶段，我们必须积极考虑消费者隐私保护。特斯拉有一个非常严格的数据隐私保护管理系统，”陶琳说。当然，特斯拉不仅要做好自己，更重要的是要让外界相信，让消费者真正有信心。陶琳认为。几乎所有的电动汽车或新能源汽车都是智能汽车。电动汽车最大的价值在于，它将在未来成为完全自动驾驶或真正的智能产品。从这个意义上说，智能产品必须有硬件设备来收集这些……

信息。也就是说，信息采集系统是智能汽车的“标配”。据悉，与目前市场上NIO和小鹏推出的一些国产电动汽车相比，特斯拉也没有使用激光雷达，摄像头、传感器等设备的配置相对较少。陶琳强调，感应装置的初衷是为了让驾驶更安全。传感器或摄像头与早期的安全带设置有点相似。当安全带刚问世时，许多人反对它，感到不舒服，有时甚至受伤，但本质上它的初衷是让你更安全。摄像头和传感器的初衷也是为了让智能汽车在驾驶过程中更安全， “Tao Lin说。因此，从设计的初衷来看，没有必要收集与驾驶安全无关的数据。例如，与驾驶安全本身无关的车内对话，特斯拉不需要收集这些数据，而是消耗了大量的计算和存储设备。我们只收集与安全驾驶相关的数据，以方便我们建设自动驾驶和相关的计算开发，”陶琳说。她强调，首先，只需要收集必要的数据，其次，收集的数据实际上在内部可以监管和控制的范围内。消费者不需要太担心。此外，据陶琳介绍，特斯拉自上海项目启动以来，一直在建设国内数据中心。它的建设需要一些时间，但事实上，绝大多数数据也存储在中国，数据中心应该在今年第二季度完工。该数据中心是特斯拉自己的，但其中一些将与中国公司合作。我们一定会严格遵守中国的法律法规，作为智能汽车的先驱，我们必须与政府合作，实现非常规范的管理标准。这样，后来加入智能汽车行业的企业一旦进入，就可以有一个非常好的标准，”陶琳表示。《21世纪经济报道》及其客户端发布的内容知识产权归《广东21世纪环球经济报》所有。未经书面授权，任何人不得以任何方式使用。有关详细信息或授权信息，请点击此处。

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