华为的汽车冒险

华为不生产汽车，但已经深入智能汽车的关键领域，并试图在行业中获得更高的发言权和领导地位。华为的汽车业务正在加速发展。4月17日，华为与北汽旗下高端品牌ARCFOX合作，推出阿尔法S华为HI版，标志着华为内部标志首次出现在量产车上。4月18日，华为智能汽车解决方案事业部举行了新一代HI产品发布会，推出了包括鸿蒙OS汽车操作系统、4D成像雷达、MDC810等在内的新一代智能零部件和解决方案。4月20日，华为消费者业务负责人余承东正式宣布，华为开始销售汽车。华为智选正式推出赛力斯SF5，将进入华为的门店和旗舰店。在多次受到美国制裁后，华为的手机业务受到了影响。经过深思熟虑，华为决定出售汽车，以弥补因手机销售受到影响而导致的利润下降， ”余承东表示。对于华为来说，原有的三大配套业务运营商BG、企业BG和消费者BG已经相对成熟。当手机业务遇到巨大的发展障碍时，华为需要寻找新的商机。汽车行业无疑是一个不错的选择。随着汽车新四化的深入发展动力行业、传统汽车公司、互联网巨头和零部件供应商纷纷布局智能网联汽车领域，以应对抢占行业制高点的需求。作为一家拥有ICT基础设施和智能终端提供商的公司，华为毫不犹豫地“介入”了这场竞争。从生产和制造智能汽车零部件，到与北汽、长安和广汽合作，为华为内部创造新的商业模式，再到华为利用自己的渠道销售汽车，华为汽车局正变得越来越深入。华为不生产汽车。华为汽车事业部帮助汽车公司制造好车，而华为智选则帮助汽车公司销售汽车。华为的汽车业务需要同时做2B和2C。尽管华为不生产汽车，但它已经深入智能汽车的关键领域，并试图在行业中获得更高的发言权和领导地位。由此可见，华为的汽车梦不再只是成为“智能汽车时代的博世”，而是以自我为中心，扩大朋友圈，打造完整的生态系统。智能汽车业务将成为华为未来业务版图的重要组成部分，占比越来越高。对华为来说，华丽转身的背后是一场充满未知、被敌人包围的冒险。无论是传统的百年车企，还是像特斯拉这样的造车新贵，还是像小米、百度这样亲自造车的玩家，他们都有可能成为华为在汽车领域的合作伙伴，但同时也是激烈的竞争对手。汽车行业，尤其是中国的汽车行业，正在发生深刻的变化。汽车制造商、一线供应商和二线供应商自上而下、分工明确、几十年来没有发生重大变化的原有格局正在发生重大变化。许多初创公司或科技公司可能是客户、供应商、合作伙伴或竞争对手。公司之间的关系在不同的项目和场合不断变化。几十年来一直固定的原始等级概念不再明显，每个生态系统都在融合和碰撞中前进。华为的模式和策略在这种情况下将发挥的作用决定了它在汽车行业能走多远。而这场冒险才刚刚开始。华为进入汽车行业可以追溯到2009年汽车模块的开发。2013年，华为成立车联网事业部，推出车载模块ME909T，开始布局车联网和自动驾驶领域。2019年4月，华为首次作为汽车增量零部件核心供应商参加上海车展。而且，华为首次明确了在汽车行业的定位：华为不制造汽车，而是专注于ICT技术，帮助车企制造好车。在业务布局上，华为将重点布局智能汽车云、智能互联、智能座舱、智能驾驶、智能电动汽车五大领域。5月20日……

，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，以实施其智能网联汽车战略。与此同时，华为正在逐步扩大汽车朋友圈，与多家车企合作，打造产业生态圈。在2019年上海车展期间，华为启动了与沃尔沃、上汽荣威、ARCFOX、宁德时代（300750，股吧）和四维图新（002405，股吧。2020年5月，华为与一汽、长安、东风、上汽、广汽、北汽等首批18家汽车公司合作，进一步建立“5G汽车生态圈”，加快5G技术在汽车行业的商业化进程。华为进入汽车行业的主要原因是需要寻求跨多个行业的发展。就华为的规模而言，在寻求新的业务支持和扩张时，很容易将汽车视为目标行业。“罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑云告诉21世纪经济报道记者。外部要求也为华为进入公司提供了条件。首先，中国汽车市场的容量足够大，汽车行业的价值链很长，从前端组件到整车和尾部er销售服务。其次，汽车行业本身具有颠覆性的潜力，具有明显的颠覆性趋势。再次，作为中国领先的科技公司，华为有实力和核心优势进入汽车行业，有机会脱颖而出。其现有的业务能力与未来自动驾驶和汽车行业的数字化应用密切相关。回顾中国汽车工业的发展历程，汽车制造业取得了许多突破，但受到核心技术研究和应用的阻碍。在汽车智能化、网络化、电动化和共享化的趋势中，软件被置于更重要的位置。在软件定义汽车的时代，算法、操作系统、数据等是竞争的核心，而智能硬件是技术发展的基础。无论是在智能硬件还是软件方面都有足够的实力和技术积累，是华为能够迅速进入汽车行业的重要原因。华为希望通过技术的快速发展和应用，抢占智能汽车市场。在2020年9月的北京车展上，华为在北京举办了华为智能汽车解决方案生态论坛。华为介绍了其在智能驾驶、智能座舱和云服务方面的进展和发展逻辑，标志着华为智能汽车业务布局的首次展示。华为智能驾驶领域的布局主要为自动驾驶研发提供底层核心技术。华为主要为自动驾驶构建硬件平台和操作系统，第三方合作伙伴以此为基础进行开发。华为提供MDC计算平台、操作系统AOS/VOS和自动驾驶云服务八达通，通过开放合作加速智能驾驶的实施。在智能座舱领域，主要关注手机的鸿蒙生态系统，打造车机版操作系统HOS，从而构建智能座舱的整个生态系统。华为的智能汽车云服务基于大数据和人工智能能力，为车企提供四大解决方案：自动驾驶云服务、高精度地图云服务、车联网云服务和V2X云服务。2020年10月底，华为与汽车公司合作，推出HI品牌，作为智能汽车增量组件供应商。华为将以“华为Inside”模式为车企提供软硬件，但只有配备华为ADS自动驾驶系统的车辆才会在车身上打上“HI”标记。自动驾驶轻松秒杀特斯拉？4月17日晚，首款带有华为HI标志的量产车ARCFOX Extreme Fox Alpha S华为HI版正式亮相并开始预售。极狐阿尔法S华为HI版最突出的亮点是搭载华为ADS高级自动驾驶的全栈解决方案。根据官方声明，这款全栈自动驾驶系统专为中国的道路和交通环境而设计，旨在……

根据用户的驾驶体验，采用“端到端”的设计思想，基于L4级自动驾驶架构，构建了L4~L2+级自动驾驶的全栈解决方案。在硬件方面，阿尔法S华为HI版将是首款搭载量产激光雷达的智能汽车。具体而言，它包括3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达和12个超声波雷达。此外，阿尔法S华为HI版配备了超级中央超级计算机ADCSC，可支持400TOPS/800TOPS两个级别的计算能力。华为表示，ARCFOX Alpha S可以在城市地区实现1000公里无需干预的自动驾驶。在智能座舱方面，阿尔法S华为HI版首次搭载鸿蒙OS智能互联系统，并将使用麒麟990A座舱芯片。从产品定价来看，阿尔法S的补贴价格为25.19万元至34.49万元。具有华为ADS高速公路自动驾驶功能的基础版售价38.89万元，而具有华为ADS完整自动驾驶功能高端版售价42.99万元。从定价范围来看，特斯拉增强型自动驾驶功能的定价为3.2万元，而全自动FSD的定价为6.4万元。也就是说，华为的自动驾驶解决方案的价格略高于特斯拉。一个重要的原因是阿尔法S华为HI版本已经创建了三个激光雷达。今年是先进自动驾驶的第一年，“北汽蓝谷董事长刘宇（600733，股吧），4月17日在接受《21世纪经济报道》记者采访时表示。根据此前流传的媒体试驾视频，新车的自动驾驶体验可圈可点。然而，由于高精度地图的精确绘制需要很长的时间，自动驾驶从测试区到普通公众的日常生活还有很长的路要走。据透露，北京、上海、广州和深圳的车主将能够首先享受自动驾驶系统，然后将逐步覆盖主要的一二线城市。值得注意的是，国内有关自动驾驶的法律法规还有待进一步完善。自动驾驶能否在城市地区广泛应用，以及事故发生后如何明确权责，在实际场景中存在一些问题。不过，对于华为宣称的高级别自动驾驶，业内也有不同的声音。由于新车尚未完全量产，它要到今年第四季度才能交付。在今年的上海车展期间，多位业内人士告诉记者，目前还不知道华为目前的宣传内容和功能能在实车上承载多少。4月19日，小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访时表示，许多自动驾驶L4级软件公司也在开发类似的系统，并且在去年或前年就已经这样做了。但华为相对强大，拥有硬件系统和生态系统，这对华为的进步是一个巨大的推动。某汽车零部件公司的一位高管告诉21世纪经济报道记者，虽然华为确实很强大，但其推广力度更大。他们希望能够尽快解决极狐阿尔法S的量产问题。现在在市场上，可以看到被称为L4的全自动驾驶，人们不干预或很少干预。这一部分涉及到许多演示和公司，但当涉及到真正的L4时，我们需要考虑生产水平，每家公司还有很长的路要走。“4月19日，博世中国区副总裁徐大全在接受21世纪经济报道记者采访时表示。在徐大全看来，可以说我们现在已经进入了L2+时代，不需要安全员坐在车里。当时L4才是真正的L4。目前，唯一可以实现的就是代客泊车。然而，目前有多家公司可以实现这项技术。例如，博世AVP自动代客泊车解决方案是全球首个获得政府认可的SAE-L4级自动驾驶技术，但它完全是低速的，用于停车场。尽管华为ADS声称能够在城市地区实现1000公里的无干扰自动驾驶，但由于之前流传的视频来自测试道路路线，它在这种环境下对路况和环境数据有更好的积累，实现起来并不困难……

n当前技术。然而，未来在更广泛的道路上行驶仍将面临技术困难和法律限制。人工智能模型的必要先决条件之一是数据。华为的数据来自哪里？你想激怒百度和Waymo吗？“一些业内人士在接受《21世纪经济报道》记者采访时对华为声称能够快速量产自动驾驶提出质疑。有观点认为，华为拥有底层芯片硬件技术，但算法数据积累不一定是优先事项。数据非常重要，但基于Coner案例的核心数据才是最重要的，”他说4月18日，华为智能汽车解决方案事业部总裁王军。目前，华为更重要的是通过收集高精度地图来支持ADS的实际应用。华为已获得高精度地图采集资质。据王军介绍，华为的初步计划是今年完成北上广深四大城市的集合，明年扩展到十几个城市，每三个月迭代增加几个城市。华为的最终目标是在全国范围内完成高精度地图的采集，支持其在全国范围的自动驾驶汽车运营。

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