专访丨中汽协回应特斯拉维权事件：安全是汽车产品的核心要素，建议强化对智能汽车的数据监管

4月19日，在上海车展的特斯拉展台上，一名女子爬上车顶喊道：“特斯拉的刹车失灵了。

据了解，该女子此前曾就此事向郑州市市场监管局投诉。郑东新区市场监管局透露，经过三次调解，投诉人不同意第三方技术鉴定，并要求“车辆事故发生前半小时提供完整的驾驶数据”。特斯拉汽车销售服务有限公司有限公司拒绝提供相关数据，因为担心这些数据会被双方用来炒作和宣传公司，造成不利影响。由于两党之间存在重大分歧，未能达成共识。

尽管事件真相仍在调查中，但毫无疑问，驾驶过程中的数据是能够真实反映事件真相的最直接证据。

随着智能驾驶汽车的加速发展，越来越多的汽车配备了自动驾驶功能。那么，谁应该拥有这些驾驶数据的所有权和主导权呢？当车辆发生事故时，车辆制造商是否应该充分披露数据？它应该在多大程度上公开？政府和监管机构将如何有序管理自动驾驶数据的安全问题？它值得整个行业高度重视。

对此，证券时报记者对中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士进行了专访，深入探讨特斯拉事件背后给行业带来的反思和启示。

Q1：证券时报：从技术角度来看，特斯拉维权事件的核心是什么？数据的披露能否完全恢复事实的真实性？

中国汽车协会王耀：在这次特斯拉维权事件中，车主希望通过获取完整的驾驶数据来证明当事车辆的制动系统发生了故障。通过分析事故现场数据和车辆相关驾驶数据，可以还原事故真相。

Q2：证券时报：自动驾驶的数据究竟属于谁？汽车公司在收集用户和驾驶数据方面发挥了什么作用？事故发生后，汽车公司应如何发布数据？它在多大程度上被宣布了？

中国汽车协会王耀：自动驾驶的数据类型非常复杂，包括外部环境数据、车辆数据、用户驾驶行为和隐私数据等。对于自动驾驶数据权利的确认以及车企事故后发布数据的流程，目前还没有明确的法律规定。当前的用户数据和驾驶数据将通过车辆的网络连接模块和移动网络传输到车辆公司的数据库中进行存储。

对于新能源汽车，2017年，国家建立了新能源汽车国家监管平台。根据《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》等国家标准，要求车企上传相关车辆运行数据，用于新能源汽车监管和事故原因分析。

然而，目前的数据更适合分析新能源汽车在静止或充电过程中发生火灾和爆炸的原因，以及碰撞过程中发生的火灾和爆炸等事故。数据类型和数量不足以满足自动驾驶汽车事故分析的要求。

Q3：证券时报：自动驾驶数据安全的监管和法律方面是如何定义的？中国汽车工业协会对推动自动驾驶数据安全保护有哪些好建议？

中国汽车协会王耀：自动驾驶数据安全的监管方法在主要汽车国家仍在讨论中。目前，我国《中华人民共和国网络安全法》、《网络安全等级保护条例》、《数据安全管理办法》等相关法律法规在智能网联汽车领域仍存在一定的不适用性。

针对智能网联汽车的安全问题，工信部4月发布的《智能网联车辆生产企业和产品准入管理指引》有明确要求，要求智能网联……

d车辆产品应具有事件数据记录和自动驾驶数据存储功能，以确保车辆发生事故时设备记录数据的完整性，包括驾驶自动化系统的运行状态、驾驶员状态驾驶环境信息、车辆控制信息等。

该协会认为，在确保车辆数据存储完整性的同时，如何确保车辆数据的真实性和防篡改性，将是未来汽车行业面临的另一个重要挑战。以“特斯拉维权”事件为例，即使特斯拉及时提供相关数据，如何证明所提供的数据未被企业删除或篡改，将是未来车企不可避免的挑战，也是政府安全监管的挑战。

为了解决这一问题，协会提出采用基于区块链的多中心数据治理模式，通过多种监管手段有效维护数据的真实性，方便车企在事故调查中证明自己的清白。为了满足行业需求，协助政府实施智能网联汽车数据监管，协会与多家汽车公司、ICT公司、检测机构等单位合作，发起成立中联科技有限公司有限公司，构建汽车大数据交互区块链平台，利用区块链技术独特的数据防篡改和可追溯特性，一方面促进行业数据共享，满足自动驾驶研发阶段对数据的迫切需求。另一方面，它保护了企业的隐私和安全，更重要的是，它为政府监管提供了有效手段。

具体而言，企业可以在平台上定期生成并上传带有时间戳的相关数据标签。数据标签可以理解为与原始数据具有唯一映射关系的“指纹”。数据标签不包含原始数据，没有人可以通过分析数据标签来解密原始数据。数据标签体积小，存储方便，非常适合检索和比较。当车企需要提供数据时，他们可以通过将数据标签与之前在平台上“记录”的数据标签进行比较，快速验证所提供数据的真实性。核查结果可以作为有效的法律依据。

目前，该平台已在部分企业部署，6月试运行后将向全行业发布。

Q4：证券时报：对于更多提供自动驾驶功能的车企来说，我们如何避免类似特斯拉维权的事件？消费者在使用自动驾驶模式时应该注意哪些问题？

中国汽车协会的王耀：对于汽车公司来说，他们应该严格遵守法律法规的要求。一方面，他们应该确保车辆状态数据，特别是事故数据的有效和合理存储。对于与车辆性能或型号认证相关的软件升级，必须在相关部门保存记录；

另一方面，严格保护用户的隐私数据。

事故发生后，应及时将与事故有关的完整数据提交相关部门进行专业检测和鉴定，并采取切实措施解决消费者的合理维权诉求。汽车公司决不能“拖拖拉拉，或者自己当裁判”。

对于消费者来说，在驾驶L2级或L3级自动驾驶汽车时，应注意车辆的运行状态信息和车辆接管提示信息，并始终确保自身的生命安全。

Q5：证券时报：特斯拉事件给行业带来了哪些启示和需要警惕的要点？

中国汽车协会王耀：安全始终是汽车产品的核心要素。从行业的长期发展来看，有必要以数据生命周期为切入点，建立以数据分类和分类为基础、适应行业发展、确保数据安全、满足政府有效监管的数据管理体系。未来，建议政府根据智能网联汽车涉及的不同数据类型，对不适合智能网联发展的法律和标准进行修订和补充，并通过采用多中心数据治理模式，进一步完善智能网联的数据监管体系。

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