特斯拉凭什么有恃无恐？

在上海车展的第一天，满怀期待的车企热切希望他们的新车和新技术能成为媒体讨论的热点。然而，这两位女士有力地将“特斯拉”品牌带到了各种媒体的前沿。也许能给那些辛勤工作的汽车公司员工的唯一安慰是，这起事件是负面新闻，因为这位女士穿着写着“刹车失灵”的衣服来维权。随后，由于不听劝阻，两名女子在上海车展上被安保人员带走，并被上海给予行政警告、行政拘留5日的处罚。

当然，这件事还没有结束。经过媒体传播和舆论发酵，网上对此事的关注度不仅没有下降，反而有所上升；此外，特斯拉随后的声明再次在网上引发了一波讨论。

尤其是特斯拉公告中“对不合理的要求不妥协也是我们的态度”的说法，不仅引起了许多网友的反对，甚至新华社也发表了诸如“车顶保护成了热门话题，谁让谁不‘体面’？”以及“谁给了特斯拉“不妥协”的信心，并对这一事件发表了评论。对于大多数吃瓜群众来说，媒体长期以来一直被舆论所偏见，因为事情的本质是“事件中的特斯拉汽车是否存在刹车故障”，而讨论和关注的焦点已经变成了“如果汽车不是问题，车主就不必如此大惊小怪”，“特斯拉态度不好，店里在欺负顾客”特斯拉只能甩锅了。。。这种感觉就像一对情侣在争论，忘记了最初争论的原因，并不断试图通过转移逻辑和焦点来占据上风。绕道而行，回过头来分析事情的本质：即在这件事上谁对谁错。关于事故的原始情况，有关各方的具体描述如下：

简单地说，特斯拉Model 3发生了刹车故障，导致涉案人员的家人受伤。关于技术方面的详细分析和NHTSA调查报告的结果，作者在《特斯拉为什么没有参加315晚会？》一文中已经详细解释过了，不再赘述。不过，此处将提供一些附加信息。从技术和硬件本身的设计来看，无论是博世iBooster制动系统还是特斯拉的软件设置，理论上确实可以防止制动故障；但有一种情况确实会产生“刹车失灵”的错觉。简单地说，特斯拉采用的iBooster制动系统工作流程包括驾驶员踩下制动器，并将潜在位移信息传输到控制模块。控制器计算所需的电动机转矩并提供所需的伺服制动力；伺服制动力与踩下踏板产生的推杆力共同作用，在制动总泵中转化为制动轮缸液压，实现制动。

许多人不理解并相信特斯拉的制动系统通过踏板产生电信号，然后制动系统根据信号传输的数据进行制动；因此，如果电子信号和软件逻辑出现问题，即使驾驶员完全踩下制动，输出的制动信号也很小，甚至不存在，从而导致制动故障。然而，一方面，特斯拉配备了APPS系统，该系统包括冗余位置传感器、非接触式传感技术、独立传感器电源、传感器电压曲线校准和纠错以及其他制动系统的软硬件响应机制。另一方面，即使所有电子系统和纠错系统都出现错误，导致踏板信息不正确，伺服电机也没有提供足够的“辅助”；

踏板本身的位移可以产生机械制动力，在200N的踏板力下可以产生0.4g的制动力。注：在制动系统失去动力等特殊情况下，制动力也可以通过机械结构产生。

问题就在这里。在没有辅助的情况下，当车辆关闭时，踏板变得和制动踏板一样难以踩下；如果按照通常的踏力进行操作，会错误地产生“刹车失灵”的感觉。然而，即使在这种极端情况下，车辆仍然具有制动力。以0.4克的最大减速度计算，如果是100公里/小时，它可以在7秒内停止，而在60公里/小时时，它可以不到5秒停止。当然，由于所需制动力的变化，驾驶员没有施加200N的力，导致制动不清楚，制动时间延长，但不会出现真正的制动故障。换句话说，如果这个系统的“紧急”机械制动部分出现问题，那么目前最头疼的应该是博世，以及使用iBooster制动系统的大众、小鹏、理想和比亚迪。。。但毕竟，笔者并没有亲自进行鉴定，因此不能排除涉事车辆存在质量等问题，导致整个制动系统出现故障。因此，纯粹从理论角度来看，特斯拉本身并不能保证汽车完全没有问题。所以要想揭开真相，唯一的办法其实就是找第三方鉴定机构对这辆车进行鉴定；但双方此前的协商是，郑州市监察局建议到“中国质量认证中心”进行鉴定，但双方并不满意，理由如下：

当事人认为，市监察局提供的鉴定机构“中国质量认证中心”不可信，可能与特斯拉存在“猫爪”关系，不予同意；我们先不讨论这个机构是否合格，但接下来的步骤很奇怪。注：中国质量认证中心是经中央组织委员会批准，国家市场监管总局设立，委托国家认证认可监督管理委员会管理的国家级认证机构。一开始，媒体上的消息是，该女子不接受第三方鉴定机构的鉴定；后来，她表示，她只希望选择一家专业权威的机构进行评估。

客户的陈述没有错。据笔者咨询的律师介绍，如果委托人有合理理由，他们可以拒绝对方提出的鉴定机构，选择自己认可的有资质的机构。更重要的是，特斯拉的官方声明是：“特斯拉可以接受国内任何有资质的检测和评估机构。”因此，从逻辑上讲，3月9日，当事人在郑州特斯拉商店门口展示了横幅，引起了媒体的关注，特斯拉愿意接受任何第三方权威机构的评估。目标已经实现；

在这一点上，她只需要找到权威机构进行认证，无论是向特斯拉提起诉讼还是直接向法院提起诉讼，都可以获得合理的赔偿。

但当事人似乎一个多月没有寻求第三方权威机构，也没有走正常的道路。相反，他们选择继续制造麻烦，这导致了上海车展的现场。根本原因是，根据特斯拉工作人员通过电话传达的驾驶数据信息，相关方认定特斯拉数据存在欺诈行为。

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根据她的逻辑，由于特斯拉数据的“造假”，无法通过正常渠道获得合理的赔偿，因此她选择继续争议以获得更多关注。然而，她忽略了一件事，最终还是想通过法律手段获得合理的赔偿，而其他嘈杂的手段和指责特斯拉“欺诈”的实锤都无济于事。然而，更神奇的操作仍在前方，她向韩超寻求建议，韩超之前购买了一辆二手特斯拉汽车，但遇到了问题。

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老实说，这套操作逻辑真的很独特。首先，她信任的韩超通过第三方鉴定机构出具了证明，并通过诉讼获得了法院支持的判决。所以，即使她也会追随他的脚步，对吧？其次，既然该女子有信心有足够的证据证明特斯拉有问题，为什么不赶紧找第三方评估机构呢；即使特斯拉不同意她寻求的鉴定机构，她也可以直接上诉，让司法部门找到机动车司法鉴定机构进行鉴定，真相才能水落石出。最后，即使特斯拉伪造了数据，也要由执法、监管和评估部门来证明；因为即使特斯拉篡改数据，将事故责任归咎于当事人，一旦认证机构证明刹车系统有故障，特斯拉也不会承认。事实上，这件事很简单。由于特斯拉提供的证据对她不利，特斯拉也没有阻止她寻求第三方权威评估机构，她只需要找到证据来证明自己并完成这件事。无论是退还一比三或更多的相关赔偿，都可以被视为合乎逻辑的事情。然而，根据郑州市监察局提供的官方回应，她似乎根本无意选择这条道路，这也证明了她之前和之后的说法存在差异。4月20日，郑州市市场监督局新闻宣传部相关负责人回应称，郑东新区市场监督局分别于3月15日、3月18日和3月24日组织投诉人和特斯拉汽车销售服务（有限公司进行了三次调解。投诉人不同意第三方技术鉴定，要求“在车辆事故发生前半小时提供完整的驾驶数据”。特斯拉汽车销售服务（有限公司拒绝提供相关数据，因为担心这些数据会被双方用来炒作和宣传，造成不利影响。由于两党之间存在重大分歧，未能达成共识。关于特斯拉数据的问题，我收到的官方回应是，特斯拉的车辆数据由车辆网关读取，并以加密驾驶模式存储。存储的数据是使用加密技术记录的，不能直接读取、修改或删除。同时，特斯拉严格遵守相关法律法规，在面临执法和监管机构的调查时，将提供完整、真实的车辆相关数据。也就是说，对于特斯拉来说，只要受到执法和监管机构的调查，所有与车辆相关的数据都可以提供；

对于当事人来说，只要他们采取法律行动，特斯拉的车辆是否存在任何问题就很清楚了。事实上，无数媒体和网友都嘀咕了很多，而整件事实际上只是一个关键点：走正确的道路，进行车辆识别，仅此而已。换句话说，特斯拉能够畅所欲言，不怕妥协，这意味着它不怕执法和监管部门的任何调查。

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