特斯拉危机48小时：道歉未抵达维权车主，仍称刹车系统成熟

4月21日，记者走进了特斯拉的“漩涡”。四月的上海，天空晴朗。在新的临港地区，许多工厂都在忙于生产。新京报贝壳财经记者走进特斯拉上海超级工厂，他们正在工厂生产出口汽车，全部为右舵驾驶。据介绍，在不断扩大产能的背景下，该工厂目前实行三班倒，24小时不间断工作。平静的超级工厂背后，是处于舆论漩涡中的特斯拉。在上海车展的第一天，一名身穿白色衣服的女车主站在车顶上，质疑特斯拉的“刹车失灵”，将特斯拉推向了风口浪尖。随后，上海青浦局通报称，经查，张某、李某因与品牌公司发生消费纠纷，前往车展表达不满。事发当天，特斯拉坚称产品质量不是问题，并质疑车主的动机。但事件升级后，4月20日晚，特斯拉就“车展维权事件”致歉，表示尊重并坚决遵循政府相关部门的决定，尊重消费者，遵守法律法规，坚定积极配合政府相关部门各项调查。特斯拉已经成立了一个专门的处理团队，尽最大努力满足车主的需求，并努力满足他们。然而，4月21日，李女士告诉贝壳财经记者，她尚未收到特斯拉的道歉，并强调“特斯拉的刹车故障是软件问题”。特斯拉尚未就此事得出最终结论。谈到制动系统，特斯拉企业大学校长Leo在特斯拉上海工厂告诉壳牌金融记者，“特斯拉使用的是非常大规模、成熟和标准化的制动系统。”4月21日，壳牌金融在新京报的记者多次致电郑州市监督局新闻办公室，但电话无法接通。21日晚，国家市场监管总局表示，已责成河南省、上海市等地市场监督管理部门依法维护消费者合法权益。

4月21日，新京报、贝壳财经记者走进特斯拉上海超级工厂的“刹车失灵”漩涡：权利人声称刹车失灵差点撞到行人。特斯拉表示，刹车系统非常成熟。最近，特斯拉陷入了舆论漩涡。4月19日，即2021上海车展的第一天，特斯拉在其展台上遇到了消费者的“车顶保护”，并陷入了“刹车失灵”的漩涡。上海青浦局通报称，经查，张某、李某因与品牌公司发生消费纠纷，于当天前往车展表达不满。特斯拉开始质疑车主的动机，并坚称产品质量不是问题。20日晚，她再次道歉。然而，21日，合法车主李女士告诉贝壳财经记者，她还没有收到特斯拉的道歉。

停在公园里的多名特斯拉车主李女士告诉记者，她在特斯拉车主中遇到过站在车顶上的张女士。他们在上海车展的第一天就进入了展厅。自从我提特斯拉以来，这辆车一直存在问题，”李女士告诉记者，她于2020年3月19日提车。李女士提供了一段视频，显示她在4月8日开车时，车的前、后、门锁同时打开。今年2月下旬和3月初，李女士声称经历了两次刹车故障。据说，当时李女士正在路上开车，注意到前面有行人。当她踩下刹车时，她发现刹车失灵了。由于路面较宽，李女士立即转动方向盘，将车开到了另一边。幸运的是，过了一段时间，刹车恢复了，他说：“这对我来说真的很可怕。”巧合的是，今年3月，媒体报道称，海南车主孟先生声称，由于特斯拉的刹车故障，他撞到了墙上。特斯拉随后解释称，车辆数据显示……

车主踩下刹车后，车辆的制动系统和防抱死制动系统工作正常。初步判断，事故是由于路面湿滑和车主最初踩下轻踏板造成的。然而，当谈到制动系统时，Leo表示特斯拉使用了非常大规模、成熟和标准化的制动系统。每个特斯拉上有多组制动传感器同时工作，并且多个系统同时发生故障的可能性非常低，”Leo解释道。他表示，特斯拉车主对车辆采取的每一个行动都有数据记录。假设一辆特斯拉的刹车完全失灵，首先，车辆上有数据监控，可以检测ABS是否开始工作。其次，每辆特斯拉上的刹车传感器都同时独立运行。“为什么云存储在今天如此强大？”？由于数据同时存储在三个地方，即使一个传感器故障，两个传感器故障和三个传感器同时故障，可能性也很小。Leo表示，特斯拉的汽车制造将考虑系统冗余，在制动方面不会只有一个系统工作。关于快速停电、传感器故障和黑屏的投诉仍由特斯拉提出。在冬季，快速停电是由不准确的系统算法引起的。黑屏是一个软件错误。近日，广州增城通报称，一名男子在一起交通事故中死亡，车辆被烧毁。网络视频显示，特斯拉已经失控；

南宁一辆路边挂着“自动加速，无法停车”字样的特斯拉引起了关注。不仅仅是刹车失灵，特斯拉的抱怨已经司空见惯。黑屏、传感器故障、系统电源低以及静止时的电源损耗已成为常见问题。近日，新京报贝壳财经记者在采访中发现，不少车主都曾投诉过类似问题，而这些车主购车时间往往不足一年。3月14日，新京报贝壳财经记者赶到陈哲家时，他的Model 3停在门口充电。冬天，我把Model 3停在车库里，一个晚上就把所有的电都用光了。我甚至没有启动汽车，“陈哲告诉记者。他的车在静止时会失去很多动力，一晚上有多次失去动力70到80公里。同时，也可能存在充电不足的问题，充电到70%或80%表明充电已经完成。在行驶过程中，断电速度有时会很奇怪，比如“开一辆公里，损失两三公里”。他们也同意我提出的问题，但无法解决。这让我目前无法使用这辆车。广告上的里程是430公里，但实际上不到150公里。“陈哲说，现在开车不是这样，不开车也不是这样——如果我开它，我会很快失去动力，而且里程很短。如果我不开它，我将不得不定期给它充电，担心车会卡住。有一次，余先生的特斯拉显示续航里程为180公里，但实际上它只支持不到50公里。“电池电量真的是肉眼可见的，”他说。

有许多特斯拉充电桩矗立在工厂园区内，以应对这些问题。4月21日，Leo首先向记者解释称，特斯拉此前针对磷酸铁锂电池的算法并不是很准确。在某些情况下，特斯拉的电池仍然有电，但系统没有计算，导致车主觉得断电太快。他举了一个例子，表示特斯拉可能仍有80%的电池容量，但由于算法不准确，它只显示了60%的电池容量并且可能仍有30%的电池容量。然而，算法显示，车辆的电池容量太低，系统本身判断继续行驶会损坏电池寿命，从而切断电源。这并不是说真正的电池没电了，而是电脑检测到了这个水平。另一方面，特斯拉目前正在使用热泵来取代现有的加热器，从而减少了电力消耗和电力支出。Leo介绍说，特斯拉的热泵不会自行产生热量，而是从空气、电池和电机中输送热量来提高温度，从而最大限度地利用热量。即使在东北部，它也有一定的作用，而在南部，热泵对改善范围有显著的作用。“尤其是400多公里的标准续航里程，以前只能行驶300多公里，现在增加了几十公里，这也是一个显著的进步。家住北京的张蕾曾向记者反映，她驾驶的特斯拉热泵出现故障。今年1月24日下午，张蕾的Model Y交付了一辆d在北京亦庄接的。从配送中心到家有45公里。1月25日，它停在家里，没有开车。1月26日晚，当它再次使用时，空调没有加热，而且有冷空气。停车后，屏幕上出现故障提示，手机应用程序无法控制。张磊提供的照片显示，Model Y提示“由于系统故障，温控器不可用”，而手机应用程序的截图显示“无法打开温控器”。此外，关于车主此前报告的黑屏问题，Leo表示，这主要是由于特斯拉软件的信息娱乐系统存在漏洞。然而，信息娱乐系统与车辆的底层操作系统是分开的，前者的错误不会导致后者出现问题。信息娱乐系统对我们来说相对较新，有缺陷。驾驶时，屏幕是黑色的，但底层的操作系统非常成熟，包括刹车系统，运行正常。“利奥解释说，特斯拉现在……

每隔几周更新一次系统，尤其是在信息娱乐领域。目前，还没有这样的bug。生产能力继续扩大。上海的超级工厂在新港区的平大路上三班倒，路边稀疏的树木耸立，两三层楼高的白色建筑摆在我们面前。建筑表面有大量的白色门，一个是灰底白字的大门，另一个是白底黑字的码头。这是特斯拉的上海超级工厂。这家工厂位于上海自贸区临港新片区，是特斯拉的第一家海外工厂。据介绍，特斯拉的超级工厂包括冲压车间、车身焊接车间、总装车间、喷漆车间等。过去大多数时候，这家工厂生产的汽车用于国内销售，但4月21日，该工厂正在网上生产出口汽车，全部为右舵驾驶。Leo介绍，特斯拉的车身使用了大量超高强度钢材，而且与其他一些品牌不同，特斯拉的纵梁没有弯曲。“这种直的纵梁有更好的应力，”他说。记者在工厂看到，特斯拉的车间已经高度自动化，德国库卡机器人和日本机器人正在忙于焊接。在其中一个工作区域，有12个机器人同时进行焊接。利奥说，这是为了确保工作效率。根据特斯拉在去年第四季度财报中发布的信息，该公司计划在今年内将其上海超级工厂的产能从目前的25万辆提高到45万辆，这将仅次于加州工厂。今年3月，特斯拉上海超级工厂刚刚对原有零部件生产工艺改进项目进行了内容变更，计划提升动力系统、压铸集成基板、电机等零部件的生产能力。特斯拉表示，此举是为了满足汽车产能的增长和随后对零部件生产的需求。根据计划，特斯拉超级工厂项目将分两个阶段完成，第一阶段于2019年9月完成，计划年产15万辆Model 3。二期工程已于今年1月18日公布环境影响评价信息。根据环保报告，第二阶段分为A和B两个阶段进行实施和验收。A期率先于今年2月1日正式开工，3月9日竣工，仅用时37天。在产能不断扩大的背景下，Leo提到，特斯拉的上海超级工厂目前实行三班倒，每天24小时运营。新京报贝壳财经记者林子编辑陈莉校对薛景宁披露电子邮件：linzi@xjbnews.com

标签：特斯拉发现Model 3北京Model Y

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