OPPO造车，已在路上？

随着房地产红利逐渐消退，汽车已经成为资本眼中的“烫手山芋”。继华为和小米之后，另一家手机制造商OPPO走上了造车之路。4月28日，针对OPPO准备造车的消息，OPPO回应北京商报记者称，公司在车机互联方面确实有布局。充电五分钟，通话两小时，“这是OPPO为数千用户设计的洗脑口号。如果将其用于电动汽车会怎么样？许多人可能会考虑购买一辆充电5分钟、续航2小时的电动汽车。自2021以来，一直有传言称华为生产汽车，随后小米在进行研究后正式宣布了该项目。现在OPPO也加入了这场“内部竞争””。消息称，OPPO正在准备造车，相关项目背后的驱动力是公司创始人兼首席执行官陈明勇。目前，陈明勇已经在产业链资源和人才方面进行了研究和探索。在过去的两周里，陈明永还会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱伟（300750，库存酒吧）。双方聊了几个小时，他还带队参观了中国汽车研究开发总公司等机构。据消息人士透露，吴恒刚是OPPO面试的自动驾驶和算法职位的最高级别高管。去年从小鹏汽车加入OPPO的首席科学家郭延东也参与了自动驾驶团队的建设。与此同时，相关的驾驶舱位置也已开放。OPPO已决定将汽车事业部设在成都，开展汽车相关工作。但有媒体指出，到目前为止，OPPO的造车项目还没有真正获得批准，处于早期研究阶段。然而，OPPO对汽车制造活动本身有着浓厚的兴趣。对于这些传言，OPPO回应北京商报记者称，公司在车机互联领域一直有布局，包括将闪充生态系统扩展到汽车领域。早在2019年OPPO第一届INNODAY大会上，强调技术和创新，陈明勇就曾表示， “即使我们造车，我们仍然会专注于OPPO能做得好的领域。目前，我们不知道如何造车。如果汽车制造商不能很好地造车，而OPPO有这样的实力，我们将在未来尝试。据报道，OPPO目前在车联网领域拥有3000多项专利。此前，OPPO已经宣布了多项与汽车相关的专利，包括车辆定位方法、设备、车辆定位系统，以及与汽车相关的测距设备、方法、相机和电子设备。根据公开信息，OPPO广东移动通信有限公司有限公司公开了2018年9月申请的名为“车载互联网通信设备及其方法”的发明专利，主要提供一种车载互联网通信装置及其方法。此外，OPPO还通过资本和产业合作，在汽车行业进行了多重布局。据公开报道，去年年底，在高通的推荐下，OPPO对上海的自动驾驶技术公司纵牧科技进行了摸底调查，投资意向明确。目前，它已进入SPA阶段。OPPO还参与了上汽集团（600104，股吧）零部件公司Zero Beam的SOA架构项目，希望输出用于驾驶舱摄影和面部识别的相机防抖技术。与此同时，OPPO也在探索与理想汽车在手机蓝牙按键方面的合作。但更重要的是，OPPO在供应链系统中的整合能力至关重要。在智能手机市场，OPPO的供应链整合实力无疑是行业标杆。积累的供应链合作方式和相关经验可以直接转移到新能源市场。同时，OPPO在人工智能、芯片、硬件集成、系统生态等方面的优势，将进一步提升OPPO在新能源汽车制造方面的实力。行业观察人士徐毅强认为，OPPO涉足汽车行业应该看到两件事：首先，汽车也是硬件，就像智能手机和家电一样。在5G时代和物联网的背景下，一旦连接到家电和手机，它将发布新的商业……

想象空间；二是以智能汽车为代表的物联网，正在取代以手机为代表的移动互联网时代。它将创造更多更大的生活方式和娱乐空间，车家智联这样做是很自然的。仅凭此判断OPPO造车可能还不够。毕竟，许多没有制造经验的智能硬件制造商已经开始尝试进入汽车行业，但真正量产的并不多。突破并选择OPPO进军汽车业务，对自己来说既是一种突破，也是一种趋势。全球智能手机用户群基本达到饱和。截至2020年9月底，中国人均手机持有量已超过1部，智能手机已成为股票市场。华为留下的手机市场份额正在被其他手机制造商瓜分。此前，苹果、华为、百度和小米等公司进入汽车行业，这给了OPPO灵感。上月底，小米集团宣布计划成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资100亿元，预计未来十年投资100亿美元。雷军还将担任智能电动汽车业务的首席执行官。这也是小米集团决定造车的正式宣布。华为在汽车领域的布局较早，车载系统和解决方案是公司的重点。然而，本月20日，赛力斯华为智选SF5在华为位于上海的全球旗舰店开业。华为执行董事兼消费者业务首席执行官余承东宣布，华为正式销售汽车。此外，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX极狐以及华为与阿尔法s华为HI版的合作也已亮相。该车实现了华为ADS先进自动驾驶全栈解决方案在汽车行业的首次应用，并首次搭载鸿蒙OS智能互联系统。与此同时，随着5G带来的移动互联网的新发展阶段，连接和集成一切将成为一种趋势——汽车和智能终端产品一样，将成为一个重要的载体，这将是包括OPPO在内的智能终端设备制造商的一个重要机遇。正如陈明勇所说， “未来，不仅是OPPO，整个行业可能不再有纯粹的手机公司。通讯观察人士康昭告诉北京商报，手机公司在造车方面主要受到小米的影响。如果OPPO造车，首先是他们对车联网有了更深入的了解，因为它是基于通信技术此外，汽车主要以线下销售为主，而OPPO擅长线下渠道布局和品牌运营。然而，OPPO在造车方面有很多不足，完全是一个局外人，可能会走很多弯路。北京商报记者石飞跃

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