比亚迪月底出战 国产新能源车竞逐海外

陆地面积不到40万平方公里的挪威已经成为各家车企的新能源战场，比亚迪也不例外。5月19日，比亚迪用了13年时间将其第一百万辆新能源汽车下线。面对下一个百万辆汽车，比亚迪首席执行官王传福表示：“一百万辆汽车是一个里程碑，也是一个新起点。之后，比亚迪将正式扩大其在欧洲市场的影响力，并于5月底在挪威市场首站。此前，在小鹏、上汽、蔚来等车企推出的海外新能源汽车战略中，第一站也落地于此。业内人士表示，选择挪威作为第一站是为了评估其在电动汽车市场的增长潜力，同时也将其视为欧洲的“试验场”和“跳板”。但在海外新能源汽车市场高增长的背景下，面对大众、雷诺等欧洲汽车巨头内讧、加速转型，中国车企如何迈出走出海外的第一步，将成为赢家或输家。

随着一辆汉牌电动汽车下线，比亚迪的新能源汽车产量已达百万辆，这意味着比亚迪成为第一个进入新能源汽车“百万汽车俱乐部”的中国品牌。据了解，从零到一百万辆，比亚迪使用了13年。从新的百万辆汽车开始，王传福已经为比亚迪在欧洲市场设定了下一站。他表示，比亚迪的新能源乘用车业务将正式进军欧洲市场，挪威将成为比亚迪进军欧洲乘用车市场的第一站。据了解，与NIO的ES8探索类似，比亚迪也将在挪威推出高端SUV唐EV，并于今年第三季度开始在当地交付。据了解，比亚迪计划在今年年底前向挪威市场交付1500辆唐牌电动汽车。比亚迪官方表示，100辆唐牌电动汽车将于5月底运往挪威。事实上，在比亚迪进军欧洲市场之前，中国新能源汽车公司已经纷纷探索。北京商报记者了解到，小鹏、上汽、蔚来等多家车企已经制定了海外新能源汽车市场计划。2019年9月，上汽名爵ZS纯电动SUV在挪威和荷兰上市；去年6月，上汽大通宣布首批328辆上汽大通EV30汽车将运往挪威；

去年9月，小鹏汽车开始在挪威交付小鹏G3。除了产品出口，NIO还将在挪威建立一个由汽车、服务、数字化和生活方式组成的完整运营体系。数据显示，去年我国新能源汽车出口额接近7万辆，同比增长89%，占汽车出口总额的7%，同比增长3.4%。在汽车行业专家严景辉看来，随着国内新能源汽车公司的产品和品牌进入成熟阶段，允许产品走向海外无疑是实现全球规模发展的重要一步。车企不仅需要寻找更多增量的可能性，还需要让品牌走出去，提高知名度，成为真正的全球品牌，“严景辉说。挪威的“跳板”值得注意的是，许多海外车企都将挪威作为目的地。这与挪威当地的政策和潜力不无关系，”严景辉表示。据了解，挪威有530万人口，是一个主要的石油生产国，并从1980年的第三次石油危机中受益。然而，挪威想要撕掉“石油”的标签。根据挪威的政策，到2025年，传统燃油汽车将不再允许在挪威全境销售，只销售纯电动汽车。因此，挪威国内新能源市场潜力巨大。根据挪威公路联合会的数据，去年挪威销售了14.14万辆汽车，其中纯电动汽车7.68万辆，占比54.3%，成为世界上第一个占全年电动汽车销量一半以上的国家。今年3月，挪威新能源汽车的销量占比提高到84.9%，这意味着每售出100辆汽车，就有近85辆是新能源汽车。挪威电动汽车联盟秘书长克里斯蒂娜·布预测，今年电动汽车将占挪威市场的65%。从市场渗透率来看，在欧洲主要新能源汽车市场中，挪威以近80%的数据领先，瑞典以34.8%位居第二，德国为20.7%，法国和英国仅为13%左右。挪威不仅新能源汽车销量可观，而且拥有成熟的电动汽车配套条件。以充电站为例，截至去年年底，挪威累计注册的充电站数量为45万个，在欧洲仅次于德国的60万个，每万人拥有35个充电站，高于法国每万人6.9个充电站和日本每万人2.3个充电站。为了促进电动汽车的销售，挪威提供了大量的激励政策，包括免除25%的增值税和进口关税，以及免除道路维护税。公共停车场和高速公路的收费也减半，电动汽车可以使用公交专用道。除了享受诸多政策红利，挪威也被中国新能源汽车公司视为“试验田”。快速增长的欧洲市场甚至全球新能源汽车市场是我们的最终目标。一个国家肯定是不够的，我们肯定会进入更多的国家。“蔚来汽车创始人李斌表示，明年，我们还将进军欧洲五个国家。数据显示，去年欧洲市场新能源乘用车销量为136.5万辆，同比增长137%，超过了中国市场的124.6万辆，成为全球最大的新能源乘用车市场从长远来看，新能源汽车的销量占整个欧洲汽车市场的11%，纯电动车型占6.2%，插电式混合动力车型占4.8%。乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树认为，由于挪威对电动汽车进口实行免关税政策，设施相对齐全，消费者对电动汽车产品的认可度较高。此外，挪威市场相对较小，适合中国品牌试水。扎根并不容易，但随着中国车企密集走向海外，挑战也随之而来。首先，与中国市场相比，欧盟的市场准入标准更加严格。由于法规和标准的差异，进入欧洲的中国汽车品牌需要获得全面的资格认证，如WVTA欧盟车型认证，其中涉及……

汽车安全性能、环境保护和排放水平，使其成为世界三大汽车认证体系中最严格的标准。尽管小规模出口可以更方便地获得出口许可证，但满足欧盟法规仍然需要对产品开发成本进行大量投资，并对质量控制提出更高的要求。与此同时，在已经成熟的欧洲汽车市场，大众、戴姆勒、雷诺、梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等国内汽车制造商也将对中国品牌形成钳形攻势。如何在私人市场建立自己的品牌影响力和产品知名度，也是中国车企面临的一大挑战。数据显示，今年2月在欧洲市场占据25%销售份额的大众汽车集团目前正全力投入电动化和软件化转型。无论是最近引发股价飙升的“电池日”，还是今年新能源汽车突破100万辆的目标，都表明这家汽车巨头已经将目光投向了新能源汽车市场。严景辉表示，这些品牌在欧洲市场已经有了成熟的渠道体系，并得到了当地消费者的认可。在这些企业加速转型的情况下，中国品牌做好本土市场管理和品牌渗透变得至关重要。除了欧洲车企，早年就已经在欧洲市场站稳脚跟的特斯拉，也将成为中国车企的竞争对手。数据显示，去年挪威最畅销的四款纯电动汽车分别是奥迪E-Tron、特斯拉Model 3、大众ID.3和日产Leaf。随着大众、宝马、雷诺等欧洲本土汽车巨头的努力，以及特斯拉在欧洲市场的扩张，欧洲市场的红利窗口也在加速关闭。严景辉认为，品牌知名度、本地化运营和法规将是中国车企进入欧洲市场的挑战。不过，作为海外主要的新能源汽车市场，解决欧洲市场的挑战也是中国车企走向世界的第一步。事实上，面对这些问题，中国车企也在进行更多的尝试。据了解，NIO计划将更多的“中国模式”复制到挪威。李斌表示，NIO在每个市场的商业模式都是一样的，采用基础设施优先、直销和服务用户的模式。我们不仅卖汽车，还希望创建一个从汽车开始的社区。”李斌说。北京商报记者刘洋刘晓萌

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