特斯拉的FSD可以被称为行业领导者。这套完整的自动驾驶系统之所以如此强大，主要得益于特斯拉令人惊叹的算法。仅依靠毫米波雷达和整车摄像头，就可以实现点对点的完全自动驾驶，而且不局限于高速道路。在最新版本的Beat v9系统上，马斯克决定取消毫米波雷达，完全依靠视觉传感系统进行自动驾驶，声称可以确保绝对安全。
抛开中国刹车失灵这一热点问题不谈，即使在自动驾驶模式下，特斯拉目前的系统也经常在国内外发生事故。
包括隧道内车辆突然鬼使神差地刹车，以及照明条件不佳；十字路口没有前方车辆时，车道识别不准确；无法识别强光下的物体。当然，所有这些仍然是毫米波雷达的情况。如果我们完全取消并完全依赖摄像头，这真的值得信任吗？
与毫米波雷达相比，目前国内汽车品牌正在研发和采用的激光雷达实际上可以带来安全感。我们都知道，自动驾驶系统最关键的一点是距离测量。它通过激光束感应障碍物和车辆的位置和速度，并辅以高清摄像头。这是自动驾驶最成熟、最稳定的基本方案。
与毫米波雷达相比，激光雷达具有更宽的探测范围、更高的探测深度、更多的瞬时数据采集和更快的速度。但与此同时，激光雷达也有其致命的弱点，因为它的光束穿透力有限，而且在大雨、雪和雾等恶劣天气条件下，它的性能会受到很大影响。
我们过去所知道的激光雷达基本上是一种大型军事设备，在将其尺寸缩小到车辆标准水平的同时确保其功能的成本相当高。尽管包括华为、德国IBEO、MarkLines等在内的许多公司已经在技术方面取得了突破，但如何降低成本仍然是最具挑战性的问题。
与其说特斯拉正在展示其技术实力，不如说马斯克正在不断压缩其汽车制造成本。但无论如何，节约成本是每个企业义不容辞的责任。只要满足消费者的正常需求，保证自己产品的质量，阉割是可以理解的。但问题是，特斯拉真的能做到吗？这个品牌还有太多的成长、自我审视和改进的空间，而态度决定了一切。
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