恒大造车，终究避不过“输血”房地产的命运？

中国目前有太多的市场机会，如果我们不去做，那将是一个遗憾。这就是房地产大亨许家印的麻烦。唯一的问题是选择哪个行业。

经过多次试错，新能源似乎是恒大的财富密码。它不仅可以摆脱房地产行业对股票市场的下跌，也为恒大提供了更广阔的发展前景。

在战略转移方面，我们不得不佩服许家印的远见卓识。尽管“PPT造车”争议不断，甚至被新华社点名，但恒大在资本运营方面取得了成功。

0量产车在售，但一度超越比亚迪，成为中国市值最高的车企。只要最终量产车得到市场验证，恒大的跨界转型无疑是房地产转型的典范。

但股票价值并不等于汽车公司的能力，富有远见的诸葛亮和纸上谈兵的马苏的区别仅在于实践能力。恒大的造车是新能源汽车领域的一场革命，还是仅限于讲故事，借造车之名取得实实在在的成果？

恒大汽车的想象空间-场景嵌入

得益于智能化和电动化的趋势，高价值的汽车产业链正在从传统的生产制造转向信息系统的集成。在全球一体化的供应链中，技术差距越来越小，传统车企的进入壁垒正在被打破，大大降低了汽车制造的门槛。这也是恒大汽车能够一度成为中国市值最高的车企的原因之一。

对于其他新兴新能源公司来说，获得融资是最大的挑战，但对于依赖房地产的恒大来说，钱不是问题。

“借款主义”一词指的是业内对恒大汽车的描述。没有技术？买，买不到就合作。3012项专利展示了恒大汽车的内功，似乎让那些说恒大汽车是PPT汽车制造商的人产生了怀疑。尽管对授予的专利数量、国际专利以及发明、实用性和外观的比例没有太多详细的解释，但对于那些不太了解的人来说，这个数字仍然令人印象深刻。

但不管你怎么质疑，钱真的是一件好事。据恒大介绍，尽管恒大汽车目前量产汽车为零，但其工厂的产能可以达到每分钟一辆。按照这个产能，到2025年，恒驰的销量将达到100万台，到2035年达到500万台的“小目标”至少没有任何生产问题。

生产没有问题，销售还有问题吗？恒大地产售楼部的售房速度在业内仍然很明显，拥有36个体验中心、1600个销售中心和3000个售后服务中心。恒大汽车的线下服务网点具有恒大地产的风格。

此外，恒大汽车的营销也是众所周知的，尽管看起来有点过于强势，给人一种“这个三百两的地方没有银”的感觉。过度推动成为全球最大、最强的新能源汽车集团，实际上产生了制胜效应。

如此盛大的开幕式和闭幕式的逻辑可能是“有远见”的领导者的想法，毕竟，面对市场上关于PPT造车的不断争议，恒大汽车的融资似乎丝毫没有受到影响，“Moments”260亿港元的融资金额震惊了业界。

如果恒大的故事只是关于造车的，它可能无法维持260亿元的巨额资金。恒大的想象空间远远超出了汽车。从工业走向信息产业，随着物联网时代的到来，人与信息之间的互动入口越来越多，智能汽车是为数不多的能够建立完整软硬生态系统的初级入口之一。

随着国内房地产市场从增量市场转向存量市场，它通过“居住”和“交通”牢牢绑定用户，不断拓展消费场景和服务边界，比如推出基于社区场景的共享汽车……

它不仅可以“复兴”房地产，还可以释放更大的想象力，创造1+1>2的效果。

扩大场景可能是恒大汽车的最终目标，但一切的前提是量产车能够打开市场，获得消费者的认可。否则，如果口号继续响起，汽车就卖不出去了，场景拓展的想象空间只能留给想象。

如果我们错过了天狮，没有后续布局，恒大最终会只是纸上谈兵吗？

融资260亿港元的战略投资者与恒大性质相似，与新能源汽车行业基本无关。跨境合作的成功案例很多，它们也成为了行业巨头。然而，生存偏见会让人们下意识地忘记那些好斗的失败者。

房地产思维制造汽车，但恒大汽车在细节方面给人一种优柔寡断的感觉。这似乎是企业跨界思维中的一个常见问题——大目标、小计划、小细节往往决定成败。

同时开发15款新车型，涵盖顶级、超豪华、豪华、高级、舒适、经典等全系列产品。中端、中高端、高端、世界级品牌的全覆盖确实展示了恒大汽车的经济实力，但在一个不成熟的行业，“试错成本”是一个关键词。

不仅仅是钱？特斯拉什么也没说，默默地看着身后的一群“小兄弟”。作为拥有巨额财富的新能源行业领导者，NIO 7年4款、小鹏6年2款、理想5年1款等四款车型历时17年研发完成。恒大直接表示将展示15款车型。开个玩笑，众所周知，它在尺寸和数量上都比吉尼斯世界纪录好看，但它确实没有用。

新能源汽车品牌的市场定位非常重要，特斯拉的产品推广由于其自身的调性是自上而下的。首先，我们将通过超级跑车Roadster制造轰动，然后推出评分超过60万的Model S/X。然后，出于提高供应链和车辆制造能力的原因，我们将通过Model 3探索价格下降。其核心是突出高贵感，同时也能很好地销售给用户，以获得良好的声誉。

当新兴产品还没有得到市场的充分验证时，愿意销售的消费者通常“不差钱”。穷人只是买单的理由。特斯拉追随市场情绪，而BBA追随另一种情绪。那么，恒大汽车应该走哪条路呢？为15款车型同时开发的赛马机制在当前市场上无法打动消费者的心，除非质量足够高。那么，通过购买获得造车门槛的恒大汽车的质量如何呢？

尽管金钱可以解决问题，但有时金钱无法买到一切，尤其是核心技术和产业合作。任何事物的发展都必须遵循内在规律，速度和激情不能解决一切问题。

宁德时代的电池和联合电子的动力总成是新能源汽车的关键技术。恒大汽车已经购买了替代品，但仍在使用其他汽车的替代品。就像专利一样，3012项专利看起来可能很多，但只有恒大自己知道它们是否实用。

该行业是一个技术驱动的行业，尤其是新能源汽车。市场监督管理局数据显示，2020年，新能源汽车因三电系统缺陷被召回，占召回总数的31.3%，主要体现在电池质量和充电速度上。特斯拉的技术令人印象深刻，近年来，由于技术原因，车辆事故也频繁发生。已经大规模生产的汽车公司正面临着持续的技术挑战。恒大的汽车真的能脱离客观规律吗？

上海车展似乎很自然地与新能源汽车发生了冲突。由于刹车问题，特斯拉车主被邀请退出车展，而恒驰则邀请了怀疑在展台上展示汽车模型的记者。

之所以怀疑它是一辆模型车，是因为网上流传的图片显示，恒大新款轿车的轮胎上有SUV标志，轮胎内外颠倒。此外，恒大汽车的展台被包围了，这遭到了媒体的嘲笑……

媒体只是为了从远处观看，而不是“玩它”。然而，恒大汽车尚未对该事件作出官方回应，他们暂时不会对其真实性发表评论。

也许有钱可以使事情变得艰难。“资源整合和行业之间的协作对恒大汽车来说不是问题，但人员之间如何沟通是非常令人好奇的。例如，恒大汽车已经与15位世界顶级汽车造型设计师在设计方面展开了战略合作。这15位设计师来自不同的国家，包括德国、日本和美国美国，他们的著名作品并不完全系统，分布在梅赛德斯-奔驰、路虎和法拉利等一系列车型中。

如何与不同国籍的人员沟通，如何将不同架构的人员概念统一起来，是许多互联网巨头无法解决的问题。

市场关注的焦点是恒大能否通过买卖赋予恒驰汽车真正的核心竞争力。纸上谈兵的马苏，无论他的智商有多高，他可能都不明白自己为什么会因为一件“小事”而被切断联系。

造车还是节约房地产？

已经处于“日落”行业的房地产，由房地产基金培育造车，再由新能源汽车的高增长反哺。尽管理想是好的，但恒大目前的行动似乎陷入了另一个普遍存在的跨行业不耐烦问题。

阿里巴巴的社交困境在于它无法摆脱电子商务的思维方式，因为它的社交产品或多或少让人想起淘宝或电子商务。阿里巴巴并不缺乏资金和人才，其无法逃脱的主要原因是受到电子商务体系的约束，恒大也是如此。

去年5月，恒大动力科技集团前执行副总裁吕超辞职并发声：“房地产造车模式与汽车行业的发展规律有很多冲突。如果我们不彻底改变我们的行为和造车理念，就很难成功。

在恒大汽车板块下，有30多家子公司可以开发房地产。2019年7月，金浩生活服务有限公司有限公司以7.04亿元的基价收购了两块住宅用地。天眼查显示，该公司是恒大汽车的子公司。

缺乏大规模生产的汽车来建造工厂，以及收购了相当数量的住宅用地，自然导致了对这种“非常规”造车行为的广泛批评。新华社曾撰文评论称，当前新能源汽车行业存在“虚假宣传”和“过度炒作”的隐忧。文章指出了恒大汽车没有量产车可供出售，但其市值高达5000亿港元的情况。

尽管未来造车和房地产密切相关，但重要的是在成功造车之前先理清关系，而不是急于用土地“复兴”房地产。

谁负责制造汽车或拯救房地产？这也是市场关注的焦点。至于恒大汽车能展现出多大的实力，能否实现全球最大、最强的新能源汽车集团的目标，留给恒大的准备时间已经不多了。

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