今年新能源车销量预计将超200万 “缺芯”仍是后顾之忧？

6月17日至19日，第十一届中国汽车论坛将在上海嘉定举行，新能源汽车的发展仍是焦点。中国汽车协会副总工程师徐海东在论坛上表示，经过调整，预计今年国内汽车市场整体增速将从4%调整为6.5%，新能源汽车销量将突破200万辆。然而，芯片短缺问题对5月份的汽车生产和销售产生了切实的影响。专家普遍认为，“芯片短缺”的影响要到第四季度才能真正缓解，但高端芯片研发仍需加快。乐观看待今年汽车销量的市场增长预测，不仅中汽协提高了预期，中国汽车工业协会也给出了更乐观的态度。中国汽车工业协会秘书长崔东树告诉《北京商报》：“我们相信，今年汽车市场将增长9%以上，达到2270万辆左右的规模。另一方面，新能源汽车将翻一番，达到240万辆。“根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1-5月，我国新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，同比增长2.2倍。截至今年5月底，我国的新能源汽车总量约为580万辆，约占全球总量的50%新能源汽车的数量。新能源汽车的快速增长势头既来自新车主的需求，也来自传统汽车的替代。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅炳锋在论坛上表示，预计未来5-8年，中国新车市场将超过2亿辆，近2亿辆在用四级及以下车型将面临淘汰和置换，新能源汽车占比达到20%-30%。巨大的市场潜力也促使许多公司进入。去年4月，位于长春的一汽红旗新能源汽车工厂项目正式启动，总投资78亿元。据悉，首批车辆预计将于今年6月底下线，年底前实现量产。比亚迪董事长王传福也在今年的中国汽车重庆论坛上透露，他正在与小米就汽车领域的一些项目进行谈判。入门级芯片正在进步，高端芯片很难生产。尽管汽车市场的发展进一步受到行业青睐，但中汽协发布的5月汽车产销环比下降8.7%和5.5%，也同比下降6.8%和3.1%。中国汽车工业协会副秘书长史建华分析，最大的问题是芯片问题，我相信6月份的数据不会太乐观。芯片短缺对第二季度有重大影响，到第三季度末将有所缓解，第四季度将有所缓解。“缺芯”问题仍然直接影响着车企的生产状况。此前有报道称，由于ESP芯片短缺，一汽-大众第二季度减产2万台。此外，由于10种芯片资源短缺，影响了29款车型的生产。预计第二季度将只生产40万辆汽车，减产率为30%。但崔东树认为，目前的短缺仍然是一个正常的供需问题。随着各厂商投资的增加以及入门级芯片产能布局的完成，需求应该不会出现大问题，未来需要在高端芯片领域取得突破。全国人大代表、广汽集团（601238，股吧）党委书记、董事长曾庆红此前表示，2020年，中国自主汽车芯片产业规模仅约70亿元，占比不到2.5%，主要分散在低附加值、低可靠性地区。关键零部件的开发和主要零部件的生产……

ps在新能源三电系统、底盘电控、自动驾驶等领域均被国外企业垄断。其中一个原因是，国家新能源汽车技术创新中心总经理袁承印曾撰文指出，新型芯片需要经过供应链流程才能应用于汽车，在可靠性、质量管理、功能安全等方面一般需要2-3年的认证。与此同时，海外汽车芯片市场非常稳定，半导体公司、零部件供应商和汽车制造商拥有强大的供应链联系，推高了行业壁垒。对于芯片困境，国内车企也在寻找自己的解决方案。6月16日晚，比亚迪宣布，股东大会已投票决定分拆其子公司比亚迪半导体有限公司（BYD Semiconductor Co.，Ltd.），在创业板上市。此举对于打破外国公司垄断具有重要意义。据了解，在中国新能源汽车IGBT芯片市场，尽管美国公司英飞凌占据了一半的市场，但比亚迪经过多年的发展，已经建立了完整的IGBT芯片产业链。目前，比亚迪半导体经过两轮融资，已经实现了300亿元的估值。面对现阶段的芯片短缺，许多电动汽车公司不仅面临着受影响的产量下降，而且未来芯片价格可能会上涨，运营压力仍然很大。据悉，比亚迪半导体独立后，芯片将进一步量产并供应给第三方市场，缓解欧美垄断造成的芯片短缺。北京商报记者陶峰阮杭达

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