紫光国微副总裁苏琳琳：手机厂商降低供货需求 汽车业“芯荒”将缓解

经济观察网记者王帅国表示， 紫光国微副总裁苏琳琳表示：“我几周前看到，手机制造商已经降低了预期和供应需求，部分产能将得到释放。恰好他们使用最多的芯片生产线与我们的汽车级芯片生产线工艺相同，这可能对缓解我们的‘芯片短缺’有一定作用。”（002049，股吧），在第十一届中国汽车论坛上表示。她认为，这对汽车行业来说是一个积极的信号。“从短期来看，到目前为止，我认为每个人都可以乐观一点。”自2020年下半年以来，全球汽车行业继续面临芯片短缺的影响。根据咨询公司AlixPartners的最新预测，“缺芯”将导致今年全球汽车制造商的产量减少390万辆，约占今年全球汽车总产量的4.6%；这将导致汽车制造商收入损失1100亿美元，相当于约7145亿元人民币。这也使芯片公司成为汽车制造商眼中最受欢迎的合作伙伴。6月16日，路透社报道称，四位知情人士表示，现代汽车集团正在与韩国芯片公司进行谈判，以帮助他们减少对外国供应的依赖。与此同时，今年上半年，国内车企也在寻求与芯片制造商的合作。今年2月，上汽集团（600104，股吧）与地平线达成协议，合作生产汽车芯片；同月，长城汽车（601633，股吧）战略投资地平线；4月，中国一汽研究开发院与中感微汽车芯片联合实验室签署合作协议，共同成立“汽车芯片联合实验所”。5月，经济观察网记者了解到，多家汽车制造商继续在上海芯片厂周围工作，只是为了尽快获得供应。包括紫光国微在内的中国芯片制造商也在积极采取行动，应对汽车面临的“芯片短缺”。苏林林表示：“自2017年以来，我们一直在布局汽车电子产品，紫光旗下共有9家公司和4个主要行业，每年向汽车行业供应1000多万芯片。紫光集团是有限公司的核心企业。紫光国信微电子有限公司有限公司是中国最大的集成电路设计和芯片产品及解决方案提供商上市公司之一。其产品广泛应用于金融、电信、政务、汽车、工业互联、物联网等领域。苏琳琳介绍，紫光国微为通用设备提供晶体，也为车联网最重要的信息安全提供芯片和存储芯片。它还与合作伙伴合作，开发今年最稀缺的控制器芯片。我希望这些芯片能尽快在汽车上使用，但每个人都需要给我们一些时间。近日，紫光国微成功发行“国微转债”，募集资金总额达15亿元。在此前的公告中，该公司表示，4.5亿元的募集资金将用于汽车控制器芯片的研发和产业化项目。苏琳琳表示，手机芯片需求的减少将给汽车行业带来一些压力。“乐观地说，我们可能会更早地看到芯片逐渐补充。”最近，中国信息通信技术研究院发布的一份手机出货量报告显示，5月份国内市场手机出货量为2296.8万部，同比下降32.0%，而今年4月的出货量同比下降了34.1%。值得注意的是，去年4月和5月，中国仍处于疫情危机之中。

图片来源：中国信息通信研究院在一份报告中指出，4月和5月手机出货量同比下降主要受三个因素影响：一是一季度国内市场手机出货量的同比增长超过100%，需求提前释放；其次，产业链上游的手机芯片供应紧张；

第三，华为的出货量明显下降，其他制造商没有完全填补华为的缺口。从2021前五个月的数据可以看出，国内手机市场保持了快速增长，并呈现出整体上升趋势。他们也缺乏芯片，但如果整体需求减少，供应就会改善。手机所需的芯片数量很大，主要芯片有7纳米和5纳米。CIS等支持芯片恰好与汽车电子产品处于同一过程中。随着手机整体销量的下降和需求的减少，汽车芯片将释放一部分产能。特别是汽车芯片在半导体中的整体数量相对较少，苏琳琳告诉经济观察网。但她也强调，这需要一个过程，不可能一蹴而就。从长远来看，“堆芯短缺”的风险可控吗？对此，苏琳琳给出了肯定的回答。中国芯片公司以前并不太重视汽车级芯片的研发，但我们的芯片行业有能力这样做。以前，我们受到外部和内部因素的影响，没有下定决心这样做。然而，现在我们面临这样的市场形势和我们的未来发展计划，我们已经下定决心要这样做。我们还邀请了汽车制造商、原始设备制造商、Tier1和我们的资本，我们相信我们在中国芯片和半导体行业的工程师会做得很好。苏琳琳表示，紫光国微本月发行的可转换债券是专门为支持MCU芯片的设计、研究和产业化而设计的。“这是一个新的行业，已经需要大量的长期资本投资，我们在这方面也有长期的投资计划。”同时，苏琳琳也指出了芯片制造商在解决“芯片短缺”问题方面面临的困难。首先，汽车工厂和芯片工厂之间缺乏了解。在过去两年左右的时间里，我们发现每个人都很难遇到彼此，但我们也克服了困难，慢慢向前迈进。一旦芯片厂和车厂进一步沟通，这个周期可能会缩短最初提到的5年，可能是2年或3年。通过缩短周期，我们可以解决一些“芯片短缺”问题。另一个问题是芯片公司和资本之间的关系，我们对资本的要求是沉着冷静。我们非常担心，如果市场好转，资本撤出，我们的研发实际上正在进行中。如果每个人都给我们时间，我们肯定会做得更好。“在苏琳琳看来，如果车企和芯片厂能够更好地沟通，促进芯片应用周期的缩短，资本能够继续支持中国芯片产业的发展，“缺芯”的问题中国汽车协会总工程师叶圣基在本次论坛上也对汽车核心短缺问题做出了乐观预测。他说：“中国汽车芯片短缺将在第二季度达到峰值。”。乐观地认为，汽车芯片短缺将在下半年得到缓解，预计全年影响将趋于平缓。到2022年年中，汽车芯片供应有望恢复正常

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