多家车企陆续宣布 “禁燃”计划 发动机企业将何去何从？

近日，奥迪宣布，汽油和柴油发动机的开发将在2025年前停止，燃油车的销售将在2033年前停止。在此之前，多家跨国车企已陆续宣布停止销售燃油动力汽车的时间点。随着“无燃烧”时代的到来，发动机企业也将面临新的挑战。汽车的动力系统正在经历深刻的变革，与其说是某种能源的出现，不如说是一种多元化的发展。然而，内燃机的使用寿命仍然很长，可以满足各种客户的使用场景。未来，基于用户需求，将开发出各种能够真正满足客户需求的常规和混合动力解决方案，其他燃料也将进一步探索开发，目前正在进行进一步的市场适应性开发，最近告诉记者，未来三年，蜂巢动力将推出23款基于汽油、柴油、合成燃料和氢气四种燃料形式的发动机产品，以及EG等六个产品平台，适合N种使用场景。尽管未来几年电动化率将逐渐提高，但绝大多数车辆动力仍需要使用发动机。蜂巢E创联合董事长陈晓亮告诉记者，未来的汽车动力有多种形式，传统动力可能会越来越少，但发动机和电机不同复合模式的混合动力在未来很长一段时间内必然存在。未来发动机的开发不再是单独的研发，而是传动系统和电机的结合。根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年，中国节能汽车和新能源汽车将各占全年销量的一半，汽车行业将实现电动化转型。其中，混合动力将被提升为汽车领域最重要的节能技术，所有传统能源动力乘用车都是混合动力车型。蜂巢创新研究院总工程师高定伟认为，发动机和电机目前处于共存竞争的关系中。要想获得长期发展或竞争优势，最好的方法是通过热效率来降低油耗或提高发动机寿命，延长发动机的生命周期。在三到五年内，为了使发动机更好地燃烧，需要采取抑制发动机爆震和提高热效率等措施。发动机仍有很大的潜力有待开发，目前，减少排放是一个非常重要的因素。首先，在发动机设计方面进行了改进，包括燃烧系统设计、混合动力电动化等方面的改进。其次，通过智能方法，发动机可以根据整车的需求和负载要求，自动识别在什么条件下运行。高定伟告诉记者，从发动机本身来看，可变技术的核心主要是可变技术，可以减少排放。值得注意的是，国内发动机企业在面临行业变革的同时，近年来产量也在不断增加。近日，蜂巢翼城迎来第10次百万发动机停产，长安汽车（000625，股吧）发动机累计产量也突破1000万台。随着自主品牌汽车的快速发展，许多自主车企都在发动机领域进行了布局。除了长城汽车和长安，奇瑞、吉利等自主车企都有自己的发动机工厂。一位汽车行业人士告诉记者，自主研发发动机、变速器等核心技术可以降低成本，对整个行业来说，可以降低30%左右的成本。我们与外国品牌处于相同的技术水平，不同的公司可能表现不同，例如动力性能更好的欧洲汽车和发动机经济性能更好的日本汽车。我们可能有一些领域不如外国品牌，但也有一些领域比它们好，”高定伟告诉记者。然而，在中国内燃机行业协会秘书长邢敏看来，自主品牌产品研发的原始创新能力仍需突破……

gh，核心技术储备有待加强，企业自主开发能力和创新能力之间存在不平衡，创新能力的发展才刚刚开始。产品型号谱仍然不完整，质量有待提高。一些大功率和高端发动机仍然依赖进口。此外，国产发动机还需要与一些关键零部件巨头在关键技术上进行合作。蜂巢易创联合董事长郑立鹏认为，中国的许多核心零部件产品已经与国际企业处于同一阶段，而国内品牌引擎缺乏的不是产品力，而是品牌力。与国产品牌汽车的发展类似，难以自下而上地建立品牌力，这也是下一步需要克服的关键挑战。此外，平台化和集成能力是自动驾驶发动机企业所缺乏的领域。

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