新一轮融资竞赛启动 新势力与传统车企抢道

电动汽车公司已经开始了新一轮的资本布局。6月25日，小鹏汽车在香港联交所宣布，将于6月25至6月30日发行股票，6月30号或之前确定国际发行价格，并于7月7日在联交所主板上市，股票代码为9868。同日，吉利汽车控股有限公司还宣布，其董事会决定探索不同的外部融资解决方案，以实现吉利智能科技的可持续发展。根据全国乘用车联合会的预测，今年中国电动汽车年销量将达到240万辆，与2020年136万辆的销量相比增长了近一倍。然而，今年前五个月，电动汽车的市场渗透率仅为8.7%，智能电动汽车领域的战斗仍处于初级阶段。从目前的角度来看，尽管第一阶段的淘汰赛已经结束，NIO、理想汽车、小鹏等造车新势力暂时在市场上站稳了脚跟，但小米、360、华为等科技公司的加入，大众汽车和通用汽车等传统汽车公司不断加大投资，智能电动汽车市场的竞争越来越激烈和多样化。为了在未来的智能化和电气化市场上走得更远，有必要拥有强大的财政储备。小鹏汽车选择了“双重上市”模式，以加快其在香港股市的布局。有报道称，NIO和Ideal Motors也在以几乎相同的速度秘密提交其香港上市文件。顶级车企的新势力正在加速布局资本护城河，而随着资本市场对顶级企业的关注，无疑给二线新势力品牌带来了巨大压力。三新力量加快小鹏汽车“二次上市”，小鹏在美国上市不到一年，不符合香港股市二次上市的条件。因此，香港股票的拟议上市是公司a类普通股在香港证券交易所的双重上市，投资者只能购买普通股，而不能购买美国存托股票。但小鹏汽车建议，上市后，在香港上市的股票可以转换为在纽约证券交易所上市的美国存托股票。公告显示，小鹏将在全球发行8500万股A类普通股，其中国际发行的8075万股A级普通股和在香港公开发行的425万股A型普通股，额外超额配股15%。小鹏汽车（Xiaopeng Motors）香港股票此次的发行价格不会超过每股180港元，折算后相当于23.19美元。根据香港股票发行价格，小鹏汽车计划此次融资153亿港元至175.95亿港元。招股书显示，小鹏汽车计划将募集资金的45%投资于丰富的产品组合和智能技术；35%的投资用于提高品牌知名度、扩大销售、服务和建立收费过高的网络；10%将用于扩大产能、升级生产设施和开发生产技术，包括在武汉和广州建设年产能10万辆的新生产基地，以及升级生产小鹏P7的肇庆工厂；10%将用于一般公司用途，包括营运资金等。为独立新能源业务寻求新融资的传统车企正在积极为新的业务实体寻求外部融资，而新势力正在加快其资本储备。6月25日，吉利汽车还宣布，为了吉利极氪智能技术的可持续发展，正在探索不同的外部融资解决方案。吉克龙汽车于今年4月正式发布，是吉利汽车实现“蓝色吉利行动计划”的关键路径之一。自发布以来，它一直以外部融资为目标。近日，上汽集团（600104，股吧）副总裁祖思杰表示，旗下氢燃料电池系统公司捷氢科技正准备分拆上市，优先布局科创板；

高清地图企业中海庭已完成混改，今年将启动社会融资；联创电子（002036，股吧）也即将进入混改阶段，为上市融资铺平道路。此前，奇瑞新能源汽车有限公司有限公司也经历了一轮高层调整，奇瑞汽车有限公司有限公司董事长尹同岳接替了奇瑞前新能源董事长李立忠的职位，并亲自领导新能源业务。业内人士向第一财经记者透露，奇瑞新能源目前的高层换防与奇瑞一直在筹备的上市项目有关。此外，奇瑞汽车旗下的奇瑞银业和奇瑞零部件都有营销计划。另一位券商投资者谨慎地告诉记者，从中长期来看，新能源将是资本市场上一个好的概念和标的。但他认为，与造车新势力相比，传统车企在资本市场上对新能源项目的估值会相对较低。原因有二：一是奇瑞新能源等项目目前在智能化领域没有突出优势，也没有太多概念优势；其次，传统企业在资本运营和营销方面相对保守。目前，资本市场上各大汽车公司的估值在一定程度上印证了前述个人的观点。尽管小鹏、理想、蔚来在汽车市场的销量占比都很低，但它们的市值和股价表现远超上汽集团等传统大型汽车集团，并有进一步扩大差距的趋势。谁将在未来获胜？电动汽车在市场上的渗透率不断提高，但现在说谁将在未来的竞争中获胜还为时过早。与以前相比，中国品牌在新能源领域面临的竞争最初是全球化的，在这个过程中，造车新势力、传统车企和互联网公司各有优缺点，没有人有绝对的获胜机会。从市场角度来看，随着年轻消费者成为主流，市场对电动汽车的未来需求也存在不确定性。蔚来汽车创始人李斌此前曾提到，由于规模的原因，蔚来在生产制造成本以及线下网络效率方面仍有很大的提升空间。对于蔚来、理想、小鹏等一线以外的造车新势力来说，未来的挑战将更大。6月2日，由360前副总裁、金山软件集团副总裁沈海银创办的奇点智能新能源汽车有限公司，针对公司董事长沈海银，增加了两项新的消费限制令。执行目标分别为65.24万元和724.71万元，这意味着奇点在首款车延迟量产的背景下陷入了深深的困境。同样，曾经著名的拜顿汽车自去年停产以来，一直未能恢复生产。现在，许多强大的同行加入，竞争将变得越来越激烈，竞争的维度也在升级。李斌认为，从2019年到2023年和2024年，整个智能电动汽车市场仍处于资格阶段，可能要到2024年左右才能得出一个小结论。然而，汽车本身就是一个无限的游戏，它永无止境。

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