中国传统汽车业应把握好智能汽车时代的良机

近日，在上汽集团（600104，股吧）2020年度股东大会上，在回答上汽是否会考虑与华为等第三方公司在自动驾驶领域合作的问题时，上汽董事长陈虹表示，上汽不会接受单一供应商提供全面解决方案，这将成为“他是灵魂，我是身体”。投资者质疑的背景是，他们对上汽的股价表现并不满意。过去三年来，上汽的股价持续下跌，从2018年3月的33元出头的高点跌至16元的低点。7月5日，收盘价为21.08元，跌幅巨大。与此同时，即使不包括造车新势力，比亚迪、长城等公司的股价也都上涨了五六倍，其中江淮超过了10倍，长安超过了3倍。上汽作为中国市场销量第一的企业，为何不受投资者青睐？主要原因是智能化转型太慢，国产全新车型在快速变化的市场中缺乏竞争力。事实上，早在2015年，上汽集团就提出了“电动化、智能网联、共享化、国际化”的四化创新发展战略。上汽集团在这一战略计划中投入了600亿元，但效果仍有待提高。相反，那些应用华为解决方案的汽车公司已经受到了资本市场的追捧。上汽的投资者显然希望上汽也能接受华为的技术赋能，为其股价插上翅膀。当上汽表示接受华为的总体规划相当于失去了灵魂时，市场并不接受这种观点。首先，上汽集团一直缺乏自主开发核心技术和制造核心设备的能力，这意味着它一直缺乏“灵魂”。建立自主品牌只需要把“灵魂”一块一块地承包出去，核心技术还是要靠别人。其次，上汽的核心业务是与德国大众汽车和美国通用汽车共同生产和销售汽车。合资企业本质上是一种交出“灵魂”和“身体”的模式。在没有华为的智能汽车时代，上汽想要掌控自己的“灵魂”吗？不，根据相关报道，上汽主要依靠各类供应商提供“灵魂拼接”。上汽集团认为，世界上其他传统企业巨头也面临转型缓慢和股价表现不佳的问题。事实上，德国和美国的汽车制造商都在准备迈向智能时代，并且仍在组建自己的软件工程师团队。然而，问题是，上汽集团只对一些科技公司进行股权投资，并不开发自己的产品。因此，上汽面临的是商业问题，而不是准备开发自己的核心技术。事实上，大多数传统汽车公司都不具备软件和电子领域的研发能力，造车新势力主要从事自动驾驶等软件开发。华为几乎是唯一一家能够同时开发软件和硬件的全能公司。华为提供三类服务：一类是华为HiCar汽车应用程序；一是软硬件全面合作，包括华为DriveOne多合一电动驱动系统、电机控制器、HiCar等；

另一种选择是提供一套完整的HI解决方案，包括鸿蒙车载机和自主研发的车载计算芯片。如今，多家公司已经与华为合作，为自己选择合适的套餐。就连拥有三电核心技术的比亚迪也选择了与华为合作。长期以来，中国尚未形成自己的独立产业链体系，部分原因是一些下游企业没有向国内上游企业提供商业应用的机会，包括在软件和硬件领域。这些公司通常将原因称为“商业因素”，即担心组件或系统质量差可能会影响产品质量。如今，华为能够提供世界领先的技术和产品，但相关公司拒绝这样做。“灵魂的投降”一词值得商榷。中国传统汽车行业在市场保护下并没有积累太多的技术，追赶和超越它的唯一机会出现在智能汽车时代。智能时代的核心是自动驾驶和操作系统等软件、芯片和传感器等电子产品以及电池。因此，在汽车行业实现追赶的运动员不是传统的汽车公司，而是电池、电子和软件公司。一些传统企业不想依靠独立的第三方为智能汽车提供核心技术，而是打算继续扮演制造商的角色。但事实是，这些传统企业往往没有能力创新自己的技术。事实上，智能汽车的制造与手机类似，核心是芯片和软件系统。制造部门可以外包给富士康这样的外包公司。在汽车行业，国际巨头也有自己的品牌和技术优势。一些中国传统企业没有太大的品牌价值，很容易被造车新势力赶超。就像手机行业每年的技术升级一样，未来汽车行业的核心竞争力也将是“快”的，这意味着技术的快速迭代和进化。这决定了智能汽车的未来可能由软件和电子公司组成的“灵魂”主导，而不仅仅是依靠传统车企的“身体”。

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