“烧光84亿，造不出量产车”的造车新势力又添变数，关联公司被申请破产重整，谁能救下它？

曾被中央电视台点名“烧光84亿元，无法生产量产车”的拜登汽车最近陷入困境。

据七星报数据，7月12日，北腾汽车子公司南京志兴新能源汽车技术开发有限公司有限公司新增破产重整信息，案件编号为苏0113保审26号。受理法院为南京市栖霞区人民法院，申请人为有限公司。

对此，拜腾汽车负责人告诉《每日经济新闻》（博客、微博）：“目前，一些债权人已向法院提起诉讼，并对拜腾提出破产申请。法院尚未正式受理破产申请，拜腾正在积极回应并寻求和解。”

值得注意的是，南京智兴新能源汽车技术开发有限公司有限公司已经提交了数十起案件和消费限制。启信宝数据显示，该公司目前共有23条被执行人信息和13条失信信息。

事实上，拜顿汽车的困境远远不止于此。最近，彭博社报道称，一汽资本控股有限公司前党委书记、南京盛腾董事张颖被任命为拜仁汽车新董事长，获得了公司的管理控制权。拜腾汽车开始由一汽牵头进行重组。由于拜腾汽车第一大股东中国一汽的介入，拜腾汽车与富士康的合作可能会发生变化。

对此，上述拜腾汽车负责人表示：拜腾正在积极推动其首款汽车的量产。同时，根据公司当前的需求，拜腾正在优化和建设团队，一汽集团及其合作伙伴富士康等核心股东共同派遣高管支持量产运营工作。拜腾将充分利用一汽集团、富士康和地方政府等核心资源，制定一揽子相关计划，稳步推进首款汽车的量产和上市

富士康的公开声明是，只有在拜腾汽车内部重组完成后，才会确定与拜腾汽车的后续合作。

一汽大力支持拜登

今年1月4日，拜腾汽车宣布与富士康、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。富士康将在制造技术、运营管理、产业链资源等方面提供支持，推动拜腾汽车首款车型M-Byte的量产，助力拜腾汽车进入新能源汽车第一梯队，并计划在2022年第一季度前实现拜腾新能源汽车首款整车M-Byte的量产。

1月15日，据报道，富士康已安排裕隆汽车的人员参与拜腾汽车的管理，包括负责开发、产品定义等。对此，上述拜腾汽车的负责人告诉记者：“拜腾汽车正在积极推动与富士康的合作，富士康团队已经搬到南京与拜腾汽车合作

此外，富士康科技集团董事长刘扬伟于1月22日通过电话会议出席了拜腾汽车的员工大会，并发表了题为“让拜腾赢”的主题演讲。这在内部被视为双方合作进入实质性阶段的信号。当时，刘扬伟曾表示，“拜仁的股东一汽集团了解汽车制造，可以帮助拜仁

图片来源：每日经济新闻资料图

然而，六个月后，拜腾与富士康的合作出现了裂痕。消息称，经过六个月的调整，拜腾汽车内部股东之间复杂的博弈和持续的“宫斗”让富士康灰心丧气，而其股东中国一汽的实力最终导致富士康考虑退出。

业内人士告诉记者，中国一汽此时强势进入市场，从幕后走向前台，很可能重新获得中国一汽2018年入股拜腾汽车的战略愿景，包括有意将拜腾汽车纳入红旗电气系统，这可能会引起拜仁汽车其他早期投资者的不满。

有一种观点认为……

在停产整整六个月后，拜腾汽车终于“分阶段复工”，并将根据计划实现M-Byte的量产。然而，此时，有传言称与富士康的合作发生了变化，中国一汽也进行了强有力的干预，这给拜腾汽车的M-Byte量产工作增添了变数。

据记者了解，拜仁汽车的停牌从今年1月1日开始。在2020年的最后一天，拜腾汽车发布了一封内部电子邮件，称在停产六个月后，中国的所有公司仍然不具备复工复产的条件。经研究，决定将停工期延长6个月，从2021 1月1日起至2021 6月30日止。

6月30日之后，我们的大部分员工已经恢复工作，其中一小部分员工仍在待命。今后将根据量产推广工作的需要，逐步召回。前述拜腾汽车相关负责人告诉记者，拜腾汽车的主要工作仍然是确保M-Byte的量产。

缺乏资金

M-Byte量产前景未知

一位接近拜腾的人士告诉记者，当时M-Byte的量产已经接近尾声，但由于资金短缺，无法实现最终量产。在业内人士看来，拜腾汽车专注于工厂建设等重资产模式，这也是其资金链紧张的主要原因之一。

公开资料显示，拜腾汽车已经经历了6轮融资，融资总额高达84亿元，其中不乏和谐汽车、富士康、腾讯投资等各领域的领军企业。中国一汽也参与了B轮和C轮融资，但拜腾尚未实现M-Byte的量产。去年8月，拜腾汽车因烧毁84亿元后无法生产量产车而登上央视新闻。

彭博社报道称，富士康今年将向该公司与拜腾汽车的合作注入约2亿美元。对此，记者向前述拜腾汽车负责人求证，该负责人仅表示“暂时不便对传言发表评论”。业内人士表示，2亿美元不足以让苦苦挣扎的拜腾汽车“活下来”。

图片来源：视觉中国（000681，股票吧）

在此背景下，拜腾汽车也在考虑向FF学习，通过一家特殊目的收购公司在美国借壳上市筹集资金。2月8日，据路透社报道，拜腾汽车正在与一家特殊目的收购公司进行合并上市谈判。与此同时，拜腾汽车正在与潜在的SPAC公司和投资者就其上市进行谈判，并计划最早在今年完成上市。

上述拜腾公司负责人表示，他们不会对上述报道发表评论。我们将考虑各种融资方式来支持公司的业务发展。我们目前的首要目标是实现M-Byte的量产，”拜腾相关负责人告诉记者。

值得注意的是，目前的SPAC模式正受到质疑。公开数据显示，2020年，有15家私人电动汽车公司被SPAC收购并正式上市。然而，尼古拉公司（Nikola Corp.）和卡诺公司（Canoo）等几家在美国股市上市的新能源汽车公司爆发了爆炸，引发了技术欺诈和远距离大规模生产等问题。这也引起了许多行业专家对SPAC上市热潮的担忧。

全联汽车投资管理有限公司有限公司总裁曹河认为：特斯拉自国内生产以来，一直在抢占市场份额，NIO、小鹏等领先的新生力量汽车制造商也已形成规模。此外，随着统一车企不断推出新产品，留给拜腾的市场“蛋糕”已经很小了。除非有创造性和革命性的技术或产品出现，否则拜仁汽车继续生存的可能性不会太大。拜仁汽车现在剩下的时间不多了

记者|孙磊

编辑|裴健如何成就小涛、杜恒峰、肖勇

校对|卢向勇

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