“南北马自达”合并声再起：渠道整合或在9月底确定 长安马自达增资方锁定一汽？

据记者裴建儒和编辑孙磊报道，“未来，一汽马自达的品牌将消失，我们的品牌可能会更名。具体事宜尚未确定。”张强是北京一家长安马自达4S店的销售人员，据他说，他的4S店确实收到了长安马自达和一汽马自达品牌渠道合并的消息。近日，有消息称，“南北马自达”将正式合并，并将于今年年底完工。目前，一汽马自达的生产人员将安排在一汽蔚山工厂，100多名销售人员将调至一汽集团。目前，我们只收到消息，具体事宜要到9月底或10月初才能确定。我们了解到，一汽马自达将并入长安马自达，长安马自达品牌可能会更名。”张强告诉《每日经济新闻》（博客、微博）记者。然而，当记者就此事向马自达中国相关负责人求证时，对方表示：“尽管制造商一直在劝阻，但一些经销商的集团经营一直存在，不能作为两大品牌渠道合并的依据。至于这两个品牌的合并，官方目前还没有收到任何消息。“许多商店已经在网上销售了。事实上，记者在走访马自达品牌4S店时发现，许多商店已经开始销售双品牌车型。这些都是刚刚被带出来展示的一汽马自达车型。我们的商店过去可以展示和销售一汽马自达的汽车，但要开发票和取车，我们仍然需要去一汽马自达商店re，它会更方便，所有的车都会在同一个展厅里，所以消费者不必到处乱跑， “张强告诉记者。北京一家一汽马自达4S店的销售人员胡兵也向记者证实了上述消息。确实存在渠道合并的问题。我了解到，未来两个品牌将整合并更名为‘马自达中国’。在胡兵看来，双品牌战略对经销商和消费者都有利很少，将它们整合在一起将为经销商带来更好的利润，使消费者购车更方便。“胡兵认为，合并后，两个品牌的消费者在选车、购车、维修、保养等业务上将有更多的选择，这将更加方便。合并后，并不是一汽马自达想撤店，只是两款车都可以卖。我们仍然可以为所欲为，不会有太大变化，”胡兵说。不过，对于经销商的布局，张强给出了不同的观点。两家公司合并后，长安马自达不会有太大变化，主要是增加了车型数量。例如，我们的商店将离开二楼的展厅，展示一马的模型。然而，一马应该取消一些经销商，一些经销商可能会退出网络，转而使用其他品牌，而其他经销商将同时销售这两种车型。“记者致电一汽马自达官方客服了解到，目前，一汽马自达在北京地区共有7家4S店。据张强介绍，渠道合并后，一汽马自达可能会在北京地区保留约3家4S店河南安东、太原、郑州和洛阳、南京和江苏南通、福建泉州和天津，经营范围为“销售和修理马自达系列产品”。近年来，一马的销量不如昌马，经销商肯定不愿意这么做，”张强表示。长安马自达增资锁定一汽？渠道层面的整合可能只是开始。近日，北京产权交易所官网披露了长安马自达的增资项目，这也被业内视为“南北马自达”合并完成前的信号”。根据项目公告，长安马自达增资完成后，新投资者持股比例不超过5%，原股东总持股比例不低于95%。本次拟增加注册资本584.04万美元，募集资金超过新增注册资本d资本将全部包括……

在资本储备中，新股东和老股东将按其持股比例分享。据了解，募集资金的目的是提高业务质量，完善和优化产业布局，增强企业竞争力。值得注意的是，在投资者的综合实力评估中，长安马自达设定了多项指标，包括2020年乘用车销量、管理和研发能力、汽车生产资质、专利等；同时，优先考虑有国有企业背景的潜在投资者，优先考虑能够与融资方原始股东建立良好沟通协作关系并有良好合作基础的潜在投资者。优先原则是意向投资者或其控股股东能够在市场渠道上为融资方提供业务支持，可以帮助融资方降低资金成本，并与融资方实现优势互补或协同效应。基于此，业内猜测长安马自达的增资目标已经锁定在一汽集团。对此，上述马自达中国相关负责人仅表示：“增资项目是公开的，这意味着所有符合要求的对象都是可能的。最终以公告为准，我们不能对目前的猜测发表评论。”此外，长安马自达暂时未对此事发表评论。从双方的选择原则和此前的合作来看，一汽很可能成为长安马自达增资的新投资者。“全国乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示，上述计划的最终实施取决于长安、一汽和马自达之间的平衡。事实上，马自达近年来在中国做减法时，在中国市场的表现并不好。根据公开信息，马自达在中国的销量超过30万辆第一次是在2017年，然后开始下降。2020年，马自达在中国的销量约为21.46万辆，与高峰期相比大幅下降了近30%。今年6月，马自达在中国的销量约为1.7万辆，同比下降19%。除了销量下降之外，马自达在中国市场布局的不平衡也长期受到业内的批评。虽然两家马自达都是中国的合资企业，但长安马自达集生产和销售于一体，重庆长安汽车有限公司有限公司和马自达汽车有限公司有限公司各持有50%的股份；一汽马自达只是一家销售公司，由一汽奔腾生产。在股权结构中，有限公司持有60%的股份，马自达汽车有限公司有限公司持有40%的股份。在产品序列方面，一汽马自达官网目前有3款车型可供选择，包括马自达6阿特兹、马自达CX-4和马自达MX-5；长安马自达官方网站上提供的车型有马自达CX-30、马自达3飞地、马自达CX-5和马自达CX-8。从销量角度来看，数据显示，2020年，长安马自达销量约13.67万辆，而一汽马自达销量仅7.8万辆；今年6月，长安马自达的销量约为1.06万辆，同比下降12.3%；

一汽马自达销量约6388辆，同比下降28.4%。在崔东树看来，“南北马自达”合并是一大趋势。双品牌战略可以产生集中效应，帮助马自达在中国市场发展。每家公司都有不同的发展思路，有些公司最好分开，比如“南北大众”，有些公司更好合并，“崔东书表示。全联汽车投资管理有限公司有限公司总裁曹河也认为，马自达近年来在中国一直举步维艰，合并“南北马自达”对双方都是好事。兄弟俩，合并至少可以节省一些资源，降低成本，并为一汽和长安未来的合并奠定基础，”曹河说。然而，对于“南北马自达”地区发展不平衡的问题，上述马自达中国官员并不认同。我们不能以短期发展形势来判断。双方都为马自达在中国的发展做出了重大贡献。马自达一直坚持自己的价值观，我们不认为两家合资企业的销售和产品发布存在不平衡， “马自达中国相关负责人表示。尽管依靠技术取得突破，但由于马自达在中国的销售额持续下降，马自达也在寻求自救。今年4月1日，马自达企业管理有限公司任命了新的董事长，川村秀接替渡边宣彦，担任马自达有限公司的执行董事据报道，川村秀曾担任马自达公司财务规划主管、长安马自达财务副总裁和中国业务部主管。上任后，他将继续完善品牌价值营销体系，加强销售领域的业务转型，推动马自达中国业务战略的实施。崔东树认为，马自达需要强有力的技术支持，才能在中国实现更好的发展。参考日本汽车公司丰田和本田，日本汽车的发展需要强有力的技术支持。马自达现有的技术，如创驰蓝天，在满足油耗方面的新排放要求方面进一步取得了突破，同时也在消费者喜欢的其他产品亮点方面取得了突破，”崔东树表示。今年7月，马自达在其长期计划“Zoom Zoom可持续发展宣言2030”的基础上发布了一份展望2030年的新技术和新产品计划。在该计划中，马自达提出利用通过“阶梯式”积累的技术资产“为更高效的工业制造创新而制定的技术发展战略。目前，马自达致力于继续升级其内燃机技术，推出直列6缸发动机，进一步扩大电气化技术，创造高性能和高效的基于平台的技术，并将这些新技术模块应用于TIC动力装置产品组计划于2022年推出。未来，马自达将开发能够适应各种差异化电动车型的电动化技术模块，如“创驰蓝天电动化专用可扩展架构”。根据计划，马自达计划在2022年至2025年期间推出搭载“创驰蓝天多元化可扩展架构”的车型，并将在日本、欧洲、北美、中国和东盟地区推出5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型和3款纯电动车型。从2025年到2030年，马自达将继续推出搭载“创驰蓝天电气化专业可扩展架构”技术的多款车型。此外，马自达将全力推动下一代“电子电气架构”的发展，为未来产品提供强大的车内外信息处理能力。马自达的最终发展仍然取决于其在全球汽车行业的实力，”曹河说。

标签：马自达一汽长安北京本田

汽车资讯热门资讯