长城汽车“大跃进”，魏建军是在“放卫星”吗？ | 砺石

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魏建军最近提出了长城汽车（601633，股吧）2025年的战略目标，遭到了很多人的质疑和嘲笑。它是在放置卫星还是有信心？

张军志|文

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长城汽车集团董事长魏建军近日发布了一款“大卫之星”。6月28日，在第八届长城汽车科技节上，他提出了长城2025的战略目标：2025年实现年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超过6000亿元，未来五年累计研发投入1000亿元

此言一出，舆论立刻一片哗然，因为这一目标与长城的现状差距太大了。

首先，在销量方面，长城2020年的总销量为111.2万辆。如果要在2025年实现400万辆的年销量，这意味着5年内增长率将提高260%，年复合增长率将达到29%。但根据长城过去五年的表现，同年其最高增长率仅为4.84%。

纵观新能源汽车，2020年，长城新能源汽车的年销量没有超过6万辆，但五年后将实现320万辆的销量。他们之间的区别和困难是什么？不用说。

在营收方面，过去几年，长城的营收一直徘徊在数千亿左右。目前的长城距离6000亿元的目标和目前的营收还有5个差距。

由于明显的差距，在魏建军宣布“2025年战略目标”后，网上出现了很多嘲讽：“魏建军喝多了”、“长城在搞‘大跃进’”、“吹嘘不纳税”

然而，有军事背景的魏建军是商界公认的“可靠”硬汉。从1990年开始，它将长城汽车从一家基础极为薄弱的乡镇企业发展成为年销量达百万辆的跨国汽车企业。长城旗下的多款产品为中国车企创造了前所未有的成就，比如哈弗SUV连续11年保持中国SUV销量冠军；长城皮卡连续23年保持中国皮卡国内外销量冠军；WEY品牌成为中国豪华SUV品牌，销量达到40万辆

因此，我们决不能认为这样一个角色所说的话是理所当然的，即使这些话对公众来说听起来“非常不可靠”。那么，魏建军为什么要喊出这样一个进球呢？为自己设定如此高的目标，他的信心从何而来？

一

只有一次机会

众所周知，汽车行业是典型的资本和技术密集型行业，掌握领先技术需要付出巨大努力。与欧洲、美国和日本等国家相比，中国汽车行业起步较晚，这导致国内品牌在汽车核心三大零部件方面长期落后于国际巨头。改革开放后，尽管中国汽车工业一直在努力追赶，但在“三大件”方面，如发动机（通常称为宝马和本田）和变速器等，与国际领先技术仍有显著差距。中国人通常推荐爱信和采埃孚。

然而，随着电池、电机、电控等技术的日益成熟，以电动汽车为代表的新能源汽车有实力挑战传统燃油汽车。这也意味着，传统燃油车巨头的技术优势不再那么明显。如果任何一家车企都能掌握引领未来的新能源汽车技术，那么就有可能抢占未来。对于一直在努力追赶国际巨头的中国汽车公司来说，这一技术趋势显然是一个巨大的机会。

此外，在政策层面，为了减少碳排放，世界各国政府也在大力推动汽车行业的变革。例如，中国政府计划到2025年实现新能源汽车20%的渗透率；

日本政府计划到2035年禁止销售燃油汽车；欧洲各国政府也制定了逐步淘汰燃料动力汽车的时间表

此外，新能源汽车公司在资本市场上也备受追捧。特拉斯的全球销售额占比不到1%，但其市值一度超过传统上市汽车公司的总市值；2020年，NIO仅交付了4.37万辆汽车，去年市值超过1000亿美元，位居全球第三；

上市不到3年的小鹏汽车市值高于梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒

现在大家都意识到，百年汽车产业已经到了产业发展的转折点，传统燃油汽车即将走到尽头。以电动化、网联化、智能化、共享化为标志的新能源汽车已成为不可逆转的时代潮流。

所以面对这样一个百年一遇的产业机遇，中国汽车品牌只有抓住它才能赶超国际汽车巨头。对此，魏建军有着清醒的认识。他说：“如果中国汽车品牌想要实现真正的超越，只有在这三到五年内，他们才能迅速扩大自己的优势，并有可能在新能源和智能化的新赛道上领先。此外，中国汽车品牌只有一次机会

优秀的企业家通常是那些善于把握产业发展步伐的人。他们在进攻时从不保持保守，在防守时从不向前冲。对于魏建军来说，现在显然是中国汽车行业全力以赴的时候了。

从汽车行业发展的历史角度来看，不难理解魏建军为什么喊出这么高的目标，因为这样好的机会一代人只有一次。

二

长城的技术积累

如今，几乎每个人都看到了汽车行业这一转折点带来的机遇，但看到机遇并不重要。抓住他们才是最重要的。魏建军敢于为长城设定看似不切实际的目标，内心自然充满信心。那么他的信心在哪里呢？

在我看来，长城最大的自信是它的技术自信。

对技术研发的执着早已融入长城汽车的企业基因。2000年，当国内许多汽车企业仍依赖合资企业的发动机时，刚刚打开市场的长城汽车斥资8000万元收购了华北汽车厂。同年，成立长城内燃机公司，引进日本、美国、德国先进制造设备，开始生产发动机。此后，长城汽车从未回避过汽车行业的核心技术问题，并逐渐缩小了与国际先进发动机技术的差距。长城旗下的多引擎自2009年以来也多次跻身“中国心”年度十大引擎之列。此外，长城是中国为数不多的完全掌握汽车发动机、变速器等核心技术的汽车公司之一。

在引领未来的新能源汽车领域，长城的技术研发也取得了丰硕成果，涵盖了混合动力、纯电动、氢能三大技术领域。

在混合动力技术领域，去年年底，长城推出了适用于全速域和所有场景的“柠檬混合动力DHT”技术，在燃油经济性、动力性和舒适性方面可与丰田和本田这两项全球领先的混合动力技术相媲美。搭载长城先进混合动力技术的拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型也即将上市。此外，基于垂直P2混合动力架构的3.0GDIT+9AT动力组合也将应用于生产硬派越野车的坦克平台。据悉，在2023年，长城还将推出第二代“柠檬混合动力DHT”和热效率为45%+的混合动力专用发动机。

在纯电领域，电池技术是核心。长城汽车的“大禹电池”采用三元811电池。通过改进电池结构，增加冷却和防爆系统，电池组还可以避免电池失控后发生火灾和爆炸。该电池将于2022年全面应用于长城旗下的产品。

在氢能技术研发领域，长城已成为国内汽车公司的领导者。长城集团旗下威视能源掌握了一整套关键的氢能技术，包括燃料电池发动机、电池堆、膜电极和储氢系统。它的目标是建立一个集成……

d“氢气生产、储存、运输、加氢和应用”的产业链生态系统。据悉，长城汽车将于2023年推出其首款全尺寸氢燃料电池汽车。

在智能化领域，长城汽车去年发布了“咖啡智能”品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构。近日，长城汽车发布了升级版“咖啡智能2.0”，以“智能、智联、智驾”发展为导向，包括智能枢纽+1强基石+3大智能升级，将于2022年第三季度推出。届时，长城汽车的智能座舱计算能力将是上一代CPU的2.5倍以上，FOTA版本将每三个月升级一次。此外，到2025年，长城汽车先进的自动驾驶前装渗透率将达到40%以上。

综上所述，长城汽车在新能源汽车领域的关键技术积累一直处于行业前列。然而，在未来五年内，长城将投入1000亿元用于研发。要知道，2020年长城汽车的研发投入为51.5亿元。随着研发成本的几何倍数增长，长城的领先技术和新产品必将大量涌现。在这些技术和产品的支持下，长城汽车的市场也将迎来井喷。

三

在国外市场的布局

长城的目标是在2025年实现400万辆的年销量，但目前长城的年销量只有100多万辆。如何填补近300万辆汽车的缺口？显然，仅仅依靠中国市场是不可能实现如此大的飞跃的，那么长城靠什么呢？在魏建军看来，一个重要方面就是海外市场。近年来，长城推动整车出口，积极在国外市场建厂布局。

长城目前海外工厂建设情况大致如下：

2019年，俄罗斯图拉工厂在俄罗斯建成投产；

2020年1月，长城汽车签署协议，收购通用汽车在印度的塔利根工厂；

2021 6月，长城在其位于泰国罗勇的工厂正式投入运营；

长城汽车也在考虑收购梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒在巴西的一家工厂；

与此同时，长城正在南美、欧洲和其他地区推广汽车项目

“全球化是汽车行业最重要甚至唯一的发展道路”——魏建军表示：长城汽车构建了以中国为核心、覆盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局；在生产方面，我们在中国建立了9个汽车生产基地，在俄罗斯、印度和泰国海外建立了3个全流程汽车工厂，并建立了5个KD工厂。

品牌是中国汽车公司开拓海外市场的一个弱点，但长城的品牌正在逐渐获得外国用户的认可。在澳大利亚，过去销售本田SUV的企业现在充斥着长城SUV；在俄罗斯，长城哈弗H9已经进入军方的装备清单；

在中东，长城下的SUV和皮卡随处可见

尽管2020年，长城汽车的海外销量还不够高，只有7.01万辆，但相信随着长城的全球化，未来长城的海外销量将大幅增长，海外市场也将成为长城新的增长极。

四

伟大的企业转型与用户运营

为了实现长城汽车2025年的宏伟目标，除了大幅增加研发投入和全球布局外，6月28日，魏建军还提到了两点，一是优化企业结构，二是更加重视用户运营。他表示：“未来五年将是重塑汽车产业格局的关键五年，也是中国汽车行业引领新赛道的唯一机遇。长城汽车将在新赛道上加速发展，加强全球布局，继续投入研发，深化企业改革，创新用户运营。”

长城提出企业从B2B向C2B转型，聚焦产品、服务、品牌、价值四个维度，与用户协同。然而，要实现这样的转变，首先需要实现企业组织的转变。为此，长城汽车在过去三年中对其组织结构进行了一系列调整。

简单地说，这意味着连接两个。一方面，连接品牌、产品规划和研发部门。在产品规划阶段，需要前端和后端职能部门共同参与，使整个企业更加关注市场竞争、消费者，并在这一过程中获得更有效的信息；

另一方面，通过连接作战单位，通过流程和数字化转型加强品牌公司管理，品牌公司的每个“作战单位”都有机会直接面对用户。

把每一辆汽车和品牌都当作一个初创公司和一个整合团队，”魏建军曾解释道。

将一个团队与一辆车集成，连接包括研发、生产、营销和服务在内的各个端口。每个作战单元都对车辆全权负责，反之，车辆的销售情况将直接影响作战单元中的每个港口，甚至每辆车整个生命周期链中的每个环节都与每个人息息相关。这无疑大大提高了每辆车的生产、营销和售后服务的效率。例如，在研发之初，市场方可以直接代表用户发言，避免了过去闭门制造的弊端。整个团队还将组成一个“以用户为中心”的紧密团队，每个任务都有针对性地完成。

组织结构改革旨在以产品和用户为中心，让用户的声音更直接、更准确地传递到影响产品规划、开发和决策的环节。这也是魏建军所说的从B2B到C2B的转型，也是“用户运营”的思路。

事实上，长城已经感受到了用户运营的好处。近年来，长城品牌旗下的几款热门产品，如欧拉推出的白猫、黑猫、好猫，以及哈弗品牌的大狗，都是根据用户建议命名的。长城炮黑弹的惊艳外观和赛博坦克的改装版也是用户自发策划和改装的。以用户为导向，让用户参与产品开发和决策，不仅提高了产品曝光率，也真正提高了长城汽车的产品实力。

目前，长城汽车旗下多个品牌的用户运营总量已达数千万，日活量突破百万。未来，随着长城汽车“用户运营”的进一步落地，必将从用户社区中汲取更多更强的发展动力。

五

结论

总的来说，为了实现2025年的目标，长城的战略是加大研发力度、全球布局、组织变革和用户运营。而这些方面的积累和小试牛刀，也给了魏建军信心和底气。

魏建军这次似乎提出了一个极其“脱离现实”的战略目标，但面对汽车行业百年变革带来的机遇，长城没有退路，只能勇往直前，长城没有胜算。

作为中国民营车企的典范，长城近年来发展迅速，产品既有好的，也有受欢迎的。如果这次取得跨越式的成功，长城无疑将成为一家真正的中国汽车巨头，中国也将成为一个真正的世界级汽车巨头。对于有这样野心的中国公司，无论他们的成功或失败，我认为我们应该给予更多的掌声和鼓励。

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