新能源产品孱弱、高端之路曲折 长安汽车上半年净利预降近四成

高端可能只是长安汽车（000625，股吧）的一个遥远目标。

作者/吕明霞

生产/每日财务报告

2020年，汽车市场受到疫情的冲击，市场份额基数较低。此外，2021汽车市场全面复苏。在此背景下，外界对汽车企业今年上半年的业绩充满期待，但长安汽车给出了令人失望的答案。

7月14日晚，有限公司发布了今年上半年的业绩预测。预测显示，今年上半年，长安汽车的归母净利润预计为16-19亿元，较去年同期的26.02亿元下降26.98%-38.51%。扣除非经常性损益后的净利润为6-9亿元，同比增长122.93%-134.39%。

事实上，长安汽车一直学习缓慢。例如，当过去许多国产品牌车型布局高端化时，无论是在燃油车还是电动汽车领域，长安汽车似乎都慢了一些。尽管长安汽车近年来进展顺利，但随着汽车行业新一轮变革的加速，进入者的数量变得更加多样化，竞争也越来越激烈。面对未来10年的发展前景，长安高速公路面临着障碍和挑战。

非经常性损益减少42亿

对于长安汽车上半年利润下降的原因，《每日财报》发现，主要与今年第二季度销量大幅下降有关。

因为事实上，长安汽车的业绩在今年第一季度保持了增长趋势。根据其今年第一季度的业绩公告，该公司的总收入约为320.27亿元，同比增长近一倍。其中，归属于上市公司股东的净利润为8.53亿元，较去年一季度6.31亿元的净利润增长35.26%。扣除后净利润7.2亿元，同比增长140.15%。面对第一季度这样的增长，长安汽车上半年的净利润出现了下滑，原因肯定是在第二季度。

来源：公司公告

事实上，我们可以从长安汽车产品的销量中看出端倪。根据中国汽车工业协会发布的1-6月制造商销量排行榜，长安汽车今年1-6月累计销量为61.3万辆，同比增长64.2%，占据6.2%的市场份额，位居榜单第四位。与第一季度的34.8万辆相比，长安汽车第二季度的销量为26.5万辆，与上一季度相比下降了约23%。

长安汽车在2021上半年业绩预测中还指出，报告期内，归属于上市公司股东的净利润同比下降，主要原因是非经常性损益较去年同期大幅减少约42亿元。

受此影响，7月15日，长安汽车盘中跌幅超过6%。截至收盘，其股价下跌2.64%，至19.15元，总市值为1458亿元。就在三个交易日前，长安汽车创下22.38元的新高。

来源：东方财富（300059，股吧）网站

缺乏核心，受困于新能源

长安汽车销量未达预期的原因不仅与市场有关，芯片短缺也是一个不可忽视的重要因素。在全球众多公司因芯片供应问题一再停产或减产后，“芯片短缺”风暴的影响正在逐渐扩大。

据IHS预测，2021第一季度因芯片短缺导致的轻型汽车减产将达到67.2万辆，第二季度减产将达130万辆。也有媒体报道称，长安汽车董事长朱华荣也在2020 Shar上表示……

老年人会议认为，芯片已成为全球恐慌，芯片供应形势不容乐观。

关于“芯片短缺”问题，中汽协表示，汽车芯片供应短缺预计将在下半年缓解，预计明年年中恢复正常供应。

此外，值得注意的是，除了阻碍长安汽车发展的“缺芯”之外，另一个无法回避的话题就是新能源。

尽管长安早在2017年就已经喊出了“香格里拉”计划：到2020年完成“大、中、小”三大新能源专用平台，甚至明确提出到2025年全面停售汽油车。但根据长安汽车2020年年报，长安汽车新能源产销分别为3.07万辆和3.49万辆。其营业收入为21.5亿元，但净利润亏损11.6亿元。

据长安新能源官网显示，目前仅有四款车型可供销售，分别是梅赛德斯-奔驰E-Star、CS55纯电动版、CS15E Pro和逸动EV460。其中最畅销的是梅赛德斯-奔驰E-Star。根据2021第一季度的销售情况，梅赛德斯-奔驰E-Star的零售额为5286辆，而梅赛德斯-奔驰全国版E-Star零售额为6056辆。相比之下，五菱宏光MINI EV是一款售价在3万元左右的微型车，销量为7.25万辆，这表明两者之间存在明显差异。

因此，从长安汽车目前的销售和财务数据表现来看，其市场份额与国内一线新能源汽车公司有显著差异。阿维塔和高期望高端品牌的未来只能是一个谜。

缺乏创新，高端之路艰难

如今，国内汽车市场的竞争越来越激烈。要想脱颖而出，就必须拥有自己的一套“钻石”。当前，面对智能化、高端化的市场需求，布局新能源、冲击中高端市场已成为自主品牌向上发展的必然选择。在汽车行业摸爬滚打多年的长安汽车闻不到这样的趋势。

事实上，过去三年，长安汽车在新能源和高端领域投入了大量资源，但收效甚微。

2018年4月，长安汽车正式对外公布“第三次创新创业计划”。然而，经过一年多的时间，吉利的领克、长城的WEY、奇瑞的星途等几个国产高端品牌已经全部投入运营。然而，长安汽车的新品牌仍在筹备中，尚未取得进展。

2020年3月，长安汽车推出UNI Gravity系列产品，作为中高端产品测试。

2020年6月，长安UNI-T正式上市，官方指导价为11.39万-13.39万元。尽管其首款车型UNI-T的最初销量相当可观，但其价格与经济型车型难以区分，也不符合“高端”的基调。此外，该车型还与长安CS75 PLUS有显著的价格重叠。如果这种情况持续下去，很容易导致长安产品线出现“内部竞争”。

也许“从长远来看”这个词似乎过于令人担忧，因为《每日财报》注意到，自今年1月以来，长安UNI-T的销量开始下降，1月继续超过1万辆，5月单月销量不到6500辆。

此外，5月21日，长安汽车在互动平台上宣布，阿维塔科技将汇聚长安汽车、华为和宁德时代（300750，股吧）的资源，共同打造高端智能电动汽车。阿维塔科技将独立发展，并有独立上市计划，但长安如何突破发展瓶颈，甚至寻求上市，仍面临许多挑战。

客观地说，长安汽车要想在高端市场上有所作为并非易事。目前，随着蔚来、小鹏、理想三大造车新势力的崛起，国内新能源汽车市场竞争空前激烈。比亚迪、长城、吉利、上汽、广汽等自主品牌纷纷发力，宝马、奔驰、奥迪、特斯拉等外国车企也虎视眈眈。此外，小米……

360等宣布跨界进军汽车制造市场，可谓前途无量。对于长安汽车来说，走向高端可能只是一个遥远的目标。

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完

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