“大饼”画不下去了？马斯克：量产4680电池确实遇到挑战

财联社最新发布的Q2报告显示，特斯拉比许多竞争对手更好地经受住了疫情和供应链危机的考验，该公司上一季度的交付量创下了历史新高。尽管备受期待的4680电池已经取得了一些进展，但马斯克承认，由于试图向其注入大量创新元素，大规模生产目前面临挑战。据两位知情人士透露，特斯拉目前的计划是从今年开始小规模生产配备4680电池的汽车，但该模型尚未最终确定。此外，特斯拉还与松下公司密切合作，开发4680电池。据媒体此前报道，另一家电池供应商LG也在努力为其在2023年生产4680块电池。去年9月，马斯克宣布了一项雄心勃勃的计划，利用新的设计和制造工艺生产自己的电池。理论上，更大、更简单的电池将具有更高的能量密度，并扩大现有汽车的续航里程，使特斯拉能够在三年内推出一款价值2.5万美元的汽车，从而在竞争对手大量涌入电动汽车市场时增强其技术优势。

但上个月，马斯克取消了电池寿命最长的Model S Play+的发布，换句话说，推迟了4680电池的首次亮相。业内人士表示，目前尚不清楚特斯拉何时能够在得克萨斯州和柏林大规模生产这种新型电池，以及它是否能实现其所有雄心勃勃的电池目标。在谈到收购Maxwell Technologies后正在开发的干电池电极制造工艺时，马斯克表示，“要将其概念验证转化为高质量的大规模生产，我们需要大量的工程技术，但我们还没有完全完成。”但马斯克强调，4680电池的可靠性已经得到验证，并通过了“等效”100万英里的测试。他说，特斯拉拥有大量用于大规模生产电池的设备。最有可能的情况是，到明年年底，我们将达到100 GWh的年产能。”“我们已经成功验证了弗里蒙特超级工厂生产的4680电池的性能和寿命。我们的验证表明，现场的质量和生产都处于可接受的水平，我们目前的重点是改进目前限制生产的制造工艺，”他补充道。最后，马斯克重申了特斯拉“生产无钴电池”的目标。他说，“特斯拉正在寻求加强其原材料供应链。特斯拉的LFP电池组不再使用钴，未来甚至可能改用铁基电池，而不是镍基电池。“我们预计未来钴的使用量将降至零，包括Powerwall和Megapack在内的所有固定储能设备都将使用铁基电池，”他补充道。

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