官宣“抢人”！小米造车迷局：被传牵手江淮汽车，也走代工路？

小米的汽车制造业再次失去了存在感。7月28日，小米集团董事长雷军通过微博宣布，小米汽车已启动自动驾驶部门招聘，首批招聘500名自动驾驶技术人员。此前一天，网上有传言称，安徽省国资委正在与小米汽车联系，打算将小米汽车引入合肥，而江淮汽车（600418，股吧）可能会签约小米汽车。对此，小米表示，一切以官方披露信息为准。7月28日，江淮汽车对新京报贝壳财经记者表示，目前尚不清楚此事，以上市公司公告为准。事实上，随着汽车行业面临变革和洗牌，代工模式逐渐被视为传统车企转型的一种方式。今年6月，工业和信息化部也公开宣布有序放开代工。距离正式宣布已经过去了一百天，小米的造车行业先是“抢人”了。小米再次更新了其造车动态，这在外界看来并不奇怪。3月30日，小米集团宣布，其董事会已正式批准设立其智能电动汽车业务，并计划成立一家全资子公司，负责智能电动汽车的业务；初始投资为人民币100亿元，未来10年预计投资100亿美元。小米集团首席执行官雷军也将担任智能电动汽车业务的首席执行官。后来，汽车制造的问题被急切地提上了议事日程。4月，比亚迪总裁王传福与雷军等人的合影发布。6月，王传福公开表示，比亚迪不仅在造车方面支持小米，甚至正在与小米谈判一些汽车项目。在接下来的几个月里，无论是汽车企业还是供应链企业，都可以看到雷军的身影。雷军先后参观了博世、宁德时代（300750，股吧）等供应链企业，以及长安汽车（000625，股吧）工厂、上汽通用五菱柳州生产基地、长城汽车（601633，股吧吧）保定研发中心、东风汽车（600006，股吧.）武汉基地、上汽乘用车嘉定总部等汽车企业生产基地。从雷军的视察和参观路线来看，它涵盖了所有的子模型。业内认为，雷军此次到访很可能是对首款机型的考察，但截至目前，小米尚未公布首款机型定位和级别。在雷军进军全国的同时，小米也在组建一支团队。6月初，小米发布了自动驾驶职位的招聘要求，涵盖感知、定位、控制、决策规划、算法、数据、仿真、车辆工程、传感器硬件等领域；

7月，有消息称小米收购了自动驾驶技术公司DeepMotion。7月28日，雷军公开宣布，小米汽车已启动自动驾驶部门招聘，首批招聘500名自动驾驶技术人员。小米已经公开回应了安定下来等传言。7月23日，有消息称，小米汽车研发中心已落户上海，小米一度辟谣。近年来，关于我们公司汽车制造的一些信息越来越离谱，有的落地北京，有的落地上海，并故意强调武汉没有成功引进。除了落地，招聘薪资、福利和选择的话题也让我羡慕不已。我倾向于独立选择，甚至出现了总薪酬为2000万人民币的传言。我本来以为没有必要辟谣，每个人都应该有一个清醒的头脑。没想到有朋友来找我，让我推荐一个价值2000万元的职位。让我们一起回应。上述所有都不是事实，一切以小米公关总经理王华在一份文件中表示的官方披露信息为准。

是数据地图/IC OEM还是有资质的自建工厂？从小米目前发布的公开招聘信息可以看出，小米更专注于自动驾驶领域。全联汽车投资管理有限公司（Quanlian Vehicle Investment Management Co.，Ltd.）总裁曹河告诉壳牌金融（Shell Finance）的记者，这些科技公司肯定正在朝着智能化方向发展。目前，电动汽车市场发展趋势明确，智能化趋势加剧，这将对该领域的传统车企产生一定影响。截至目前，小米造车仍处于组建团队和准备造车的阶段。曹鹤表示，新能源汽车市场需要逐步释放，汽车制造是一个长期周期。即使我们找到了代工，工厂也需要调整生产线，这使得短期内很难生产产品。尽管造车新势力的两极分化和淘汰已经验证了造车是有门槛的，但这并不妨碍其他势力跨界造车，在新一轮造车大战中形成多股势力。第一批是以格力电器（000651，股吧）掌门人董明珠为代表的跨界造车势力；二是房地产制造商的跨界造车力，他们持有资金进入市场，通过收购或投资获得造车票；第三股力量是科技公司拉动的跨界、多维度的“造车”。谈到小米的造车模式，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉北科财经记者，可以自建工厂，也可以代工。“造车的第一步是外观设计，小米还没有达到概念车的阶段。”他说，如果自建工厂，小米需要生产资质。目前，国内汽车市场上有很多具有生产资质的企业，小企业可以购买生产资质。如果你选择代工模式，你还需要与汽车公司协商。关于小米是否会选择江淮汽车代工，张翔表示，小米有资金，可以购买建厂资质。从这个角度来看，找到江淮汽车代工的可能性相对较小。根据目前的传言，如果小米登陆合肥，它很可能会选择江淮汽车代工或自建工厂。在他看来，小米应该先设计概念车，然后再确定具体的生产方式。汽车行业分析师孙勇则持不同观点，认为江淮汽车是小米汽车最理想的代工目标。一方面，江淮汽车有发挥优化和扩大代工作用的思想准备；

另一方面，江淮汽车在代工方面有着成熟的经验。此外，江淮和小米的沟通渠道通畅，其他人觉得很难。雷军是NIO的创始投资者和重要股东。NIO和江淮已将其OEM关系升级为合资企业，成立江莱先进制造技术公司。在股权关系方面，小米还间接拥有江莱制造的股份。如果使用NIO董事长李斌，江淮汽车和小米之间的沟通应该没有障碍。“邦尚”蔚来是否迅速回血，江淮代工模式是否建立？早在2016年，NIO汽车就与江淮汽车签订了合同，江淮汽车投资23亿元为NIO汽车定制并建造了一座新工厂。在高投资的背后，也有高回报。根据蔚来汽车的财报，2018年4月至2020年12月31日，蔚来汽车向江淮汽车支付的制造费用和损失赔偿共计12.34亿元，其中损失赔偿4.56亿元，制造加工费用7.78亿元。在此期间，据估计，江淮汽车已将约7.5万辆汽车外包给NIO汽车，平均每辆车的外包费用为10400元，损失赔偿约为6000元；换句话说，随着NIO汽车销量的持续增长，江淮汽车从中获得的回报也在增加。根据行业预测，NIO汽车今年的销量可能超过10万辆。如果按每辆车1万元的手续费计算，江淮汽车预计盈利19亿元，尚未弥补亏损。今年5月，NIO Motors正式宣布，已与江淮汽车和江莱先进制造技术有限公司达成协议，共同制造NIO Motor并安排相关费用，并签署了制造合同；

2021 5月至2024年5月，江淮汽车将继续生产ES8、ES6、EC6、ET7和其他潜在的NIO车型。续约后，江淮汽车将把年产能扩大到24万辆，以满足市场对NIO品牌日益增长的需求。从业绩来看，江淮汽车2017年的净利润仅为4亿元，而2018年则亏损7.86亿元。2019年实现扭亏为盈，实现净利润1亿元。2020年江淮汽车实现归属于母公司的净利润1.43亿元，同比增长34.52%。7月27日，江淮公司发布了2021上半年的盈利前公告，预计上半年净利润约为4.8亿元。不难发现，外包给蔚来汽车已经成为江淮汽车净利润正增长的来源之一。张翔告诉贝壳财经记者，对于江淮汽车来说，外包更有利，自主研发能力相对较弱。外包还可以增加收入和就业率。事实上，业内普遍认为，对于品牌力相对较弱的汽车品牌来说，代工确实是一笔不错的生意。品牌力相对较弱的车型产能利用率非常低。由于生产的汽车数量较少，很难分担成本，以前对生产线的投资也很难收回。OEM可以加快投资回收，提高产能利用率，还可以创造收入。目前，蔚来汽车是为数不多的采用代工模式的汽车公司之一。小鹏汽车和海马汽车已经达成代工协议，但今年年底，小鹏汽车与海马汽车有代工协议。工作协议到期后，不会续签，并且已经在广东肇庆建厂。业内认为，随着苹果等科技公司跨界造车，可预见的未来，新能源汽车代工赛道将变得越来越拥挤。今年6月，工业和信息化部公开宣布将有序发布代工产品。对此，张翔表示，以手机行业为例，代工模式已经得到了成功有效的验证。代工模式是汽车行业未来的发展趋势，但在中国汽车行业，代工的比例仍然相对较小。从目前国内汽车产能利用情况来看，产能利用率严重不足。中金公司的研究报告分析称，代工制造也是盈利的，典型的汽车生产线需要实现50%以上的产能利用率；根据汽车行业的代工模式计算，如果10万辆汽车的产能投资为15亿元，折旧在10年内线性摊销，单车代工净收入为3000元，当产能利用率为5万辆或50%时，收入等于当年的摊销折旧。英亚证券还认为，与传统燃油车相比，智能电动汽车的零部件数量大幅减少，仅占汽车价值的40%，制造难度大大降低。在此背景下，在国家政策的支持下，智能电动汽车的代工模式可能会逐渐成为一种趋势。新京报记者王琳琳编辑王金玉校对薛景宁

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