先造车，再“出租车”，这些车企要和美团、滴滴“抢生意”？

在夏夜，北京后厂村的道路格外拥挤。在昏暗的黄灯下，一群叫车和出租车停在路边等待乘客。接近10点，在后厂村一家公司工作的陈辉同时打开了美团打车、曹曹出行等三款打车应用，等待司机接单。

在工作日，晚上总是很难打车，所以我通常会提前叫出租车，”陈慧告诉《每日经济新闻》（博客、微博）。“以前，我主要使用一个平台叫出租车，但现在北京有很多网约车平台。有时我会用曹草或首汽来兜风，这可能会帮助我更快地打车

图片来源：记者张海妮摄

陈辉代表了后厂村相当一部分人。据了解，在未来以工厂和村庄为代表的网约车需求较高的地区，在客流高峰期使用单一网约车软件的成功率较低，等待时间较长。早期，大多数乘客只能通过一个站台打电话，排队人数往往超过100人，持续时间超过一个小时。

近年来，随着北京多个叫车平台的开通，许多乘客将使用多个平台同时呼叫，以缩短等待时间。随着网约车行业参与者的不断增加，车企推出的出行平台正逐渐成为重要参与者。

来自交通运输部全国网约车监管信息交流平台的数据显示，6月份月订单超过30万的网约车平台共有13家，车企推出的平台占据4席。不仅如此，齐行出行、享道出行等车企出行平台的订单合规率超过80%，远超美团打车、花小猪出行等科技公司推出的出行平台。

最近，一汽-大众投资4亿元成立了独立的旅游公司“莫杰智星有限公司”，T3旅行社加快了扩张步伐，这也使得传统汽车公司推出的在线叫车平台更加清晰可见。

汽车公司竞相布局和共享出行领域

根据交通运输部全国叫车监管信息交流平台的数据，截至2021 6月30日，中国共有236家叫车平台公司获得了叫车平台营业执照。订单超过30万的网约车平台有13家，包括如祺出行、享道出行、T3出行、神州专车、阳光出行、曹草出行、首汽约车、美团打车、花小猪出行、方舟出行。

公开资料显示，在上述13家叫车平台中，有4家是由国内汽车公司单独或联合其他公司成立的，分别是如祺出行、享道出行、T3出行、青草出行。此外，首汽约车是由出租车公司建立的；科技公司成立了美团打车、花小猪出行、神州专车等四个平台；其余由初创公司建立。在交通运输部公布的主要叫车平台中，传统汽车行业推出的平台已成为当今出行的重要选择之一。

图片来源：视觉中国（000681，股票吧）

随着用户出行需求的不断增加和自动驾驶技术的发展，共享出行领域迎来了越来越多的“传统”玩家，国内几乎所有大型车企都开始布局出行领域。除了上述四大具有汽车背景的出行平台外，摩捷出行、东风出行、奇淼出行等各类出行平台也开始涌现。

其中，一些平台是由国内车企推出的，比如吉利控股推出了漕草出行；

一些平台是由车企和科技公司共同建立的，如广汽集团（601238，股吧）和腾讯推出的如祺出行，以及上汽集团（600104，股吧”）和阿里巴巴推出的享道出行。

在业务层面，上述网约车平台均提供打车服务，但由于运营地区的差异，大多数车企平台仍仅在部分地区提供出行服务。目前，T3出行主要在上海、南京等地运营；香岛旅行社在上海、广州等地开展业务；奇淼旅游目前在长春、天津等地运营。

除了出租车服务，多个平台还推出了叫车、包车、叫车等服务，以满足当前国内叫车市场的不同需求。

记者在调查中还发现，与美团打车等科技公司推出的出行平台不同，本土车企推出的出行服务平台大多由自有品牌车型运营。例如，如祺出行使用广汽集团旗下的车型提供出行服务。但也有一些汽车公司平台除了使用自己的汽车公司车型外，还接受了更多的其他品牌车型，比如吉利集团的子公司草草出行。除了使用吉利品牌车型外，他们还开始使用东风汽车（600006，股吧）和上汽大众旗下的车型。

此外，大多数车企出行平台优先在车企所在地运营，然后按计划扩展到其他地区。例如，一汽集团旗下的出行平台妙洲于2019年11月优先落地一汽所在地长春，并逐步扩展至天津等地。

合规率高，汽车公司出行平台优势

虽然车企推出的网约车平台成立较晚，但已经逐渐成为一个规模化的平台。

公开资料显示，6月订单超过30万的四家汽车出行平台均成立于2015年之后，晚于优步中国、快的等科技公司。其中，青草旅行成立于2015年，享道旅行成立于2018年，T3旅行和如祺旅行成立于2019年。

图片来源：交通运输部微信公众号

交通运输部数据显示，去年10月，青草私家车、T3出行、共享道路出行的月订单量在约车行业排名前8，当月订单超过300万；曹禺的专车和T3出行已经进入前三，订单量超过1500万单。

除了订单量，车企推出的出行平台在合规率上普遍领先其他科技公司。在工信部公布的6月订单量最高的13家网约车平台中，如祺出行、享道出行、T3出行以超过80%的订单合规率跻身前三；

美团打车和花小猪出行等科技公司平台的得分低于30%，排名较低。

图片来源：交通运输部微信公众号

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林告诉《每日经济新闻》记者：网约车订单合规包括驾驶员资质合规、车辆信息合规和平台资质合规。车企推出的传统叫车平台规模较小，进入市场的时间相对较晚，合规进展较为顺利。互联网技术平台的规模更大，早期对合规管理的投入更少，需要在合规率方面进行补救

网约车平台需要处理好数据安全和合规问题。与其他平台相比，车企的网约车平台依靠中央企业实体更好地理解政策并实现合规。”盘和林认为。

在用户方面，随着近期以青草出行和T3出行为代表的叫车平台的扩张，以及各种促销活动的推出，许多司机和乘客已经开始尝试使用这些平台。一位司机告诉记者，“最近，我周围的很多同事都开始使用像曹草这样的平台进行运输，每天的订单量也不错

在广州等地，有用户告诉记者，他们在出行时更喜欢使用广汽集团旗下的出行平台，比如启东，在特殊情况下会考虑其他平台。

对于车企出行平台的发展前景，潘和林认为，传统车企对汽车的理解比互联网平台更深入，在运营稳定性方面更具优势。此外，未来车企的出行平台或将推动自动驾驶和新能源汽车的应用。目前，所有叫车平台都在一起运行，车企出行平台也有进一步发展的机会。

记者|吴凯

编辑|裴建儒孙志成王佳琦杜恒峰

校对|卢向勇

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标签：北京大众广汽集团一汽东风

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