从居民收入与债务结构看低端乘用车萎缩

在当前居民收入分化、债务支出压力较大的情况下，应采取有针对性的措施促进汽车市场消费，特别是为入门级车型提供政策支持。

本杂志特约作者崔东树/文

近年来，中国乘用车市场呈现出高端结构性增长的特点。奢侈品牌脱颖而出，2011年占汽车市场份额的4%，2021增至14%。合资品牌的份额已从66%大幅下降至47%，表明其份额持续下降。自主品牌的比例从2011年的30%增加到2016年的39%，随后持续下降到29%，这意味着从2016年到2021，自主品牌的份额下降了10个百分点。尽管自主新能源带来了一些整体增长，但传统自主品牌车企面临着巨大的增长压力。

从目前居民收入结构的增长来看，自2014年以来，收入增长相对稳定，在六到七个百分点左右。2020年和2021，平均值也应在7点左右。所以整体工资增长，收入增长。2021上半年，中国城乡居民总体水平平均为1.76万元，全年应在3.4万元左右。其中，收入增长主要包括工资性收入增长、财产性收入增长和转移性收入增长，其中增长最明显的是财产性收入和转移性收益。

从收入结构来看，收入中位数与人均收入之间存在一定程度的偏差，这也是正常的。高收入群体提高了整体收入的平均水平，这意味着我们的收入分配更加平均。

2014年，人均收入与收入中位数之间的差距约为2600元。截至目前，2021上半年的缺口约为2800元，全年应超过5000元。高收入群体和普通群体之间的差距正在略微扩大。

居民之间的收入差距扩大了。2021，人均收入比中等收入高18%，而2014年，人均收入约比中等收入多15%。从2015年到2016年，这一比例为14%。目前，高收入人群的比例正在增加，这提高了平均水平。这给豪华汽车消费的高增长带来了持续的促进作用。

目前，居民支出持续下降的主要原因是服装支出，而持续增长的主要原因则是住房支出。教育、文化和娱乐方面的支出也相对较高。

受新冠肺炎疫情影响，自2020年以来，娱乐支出减少，教育支出增加，医疗支出持续增长。

居民收入支出结构呈现相对分化状态，收入增长较快，消费支出增长较慢。

2013年，城乡居民收入约1.8万元，支出约1.3万元，人均支出占收入的72%。然而，到2021，居民支出占收入的比例下降到65%，下降了7个百分点，表明有更多的人减少了支出。考虑到偿还买房的巨额贷款或买房的首付，居民的现金迅速减少，导致债务更快增加。由于一些政策抑制高端群体购房，低端群体购房比例相对较高，这也抑制了自主品牌购车需求。同时，估计更多的人对安全储备等方面有更多的需求。总的来说，消费更加保守的结果是对汽车市场的增长产生了一定的购买力压力，给处于中低端汽车市场的入门级自主品牌带来了严重困难。

汽车作为国民经济的支柱产业之一，具有很强的产业联动效应和高科技吸附性。如果能进一步加大力度促进低端乘用车消费，如实施取消汽车限购、降低购置税、提高车牌指标、推动新能源补贴等措施，有望带动汽车市场复苏，振兴汽车消费，促进经济发展。

这篇文章是第一篇……

微信公众号：《证券市场周刊》。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：

汽车资讯热门资讯