船票不多了，百度Apollo如何迎战智能出行江湖？

无论是传统车企、新能源车企，还是互联网巨头，都必须竭尽全力，才能有机会在时间窗口内拿到票。

作者|小伟

制作|子弹财经

北京时间8月12日，百度发布了第二季度未经审计的财务报告。第二季度，百度实现营收314亿元，归属于百度的净利润54亿元，超出市场预期。其中，百度Apollo表现突出，Apollo L4累计自动驾驶测试里程超过1200万公里，同比增长152%。在测试资质方面，百度Apollo已获得278张自动驾驶测试牌照，继续领跑行业。

在第一季度财报发布时，百度首席执行官李彦宏表示：“随着人工智能的强劲增长，百度未来三年的非广告收入将超过广告收入。”在这背后，百度Apollo不仅是百度未来新的增长引擎，也是百度布局智能汽车行业的利器。

在2021的智能汽车行业中，新的参与者仍在涌入，市场前景尚不稳定。现在决定谁将最终获胜还为时过早。但可以肯定的是，智能汽车行业即将加速进入一种新的淘汰模式，只有在关键业务中具有核心能力的玩家才能走到最后。

一

加速淘汰赛，

将来会有多少张票

2021，国内智能汽车市场呈现出强者之间竞争的趋势。智能汽车行业将继续处于洗牌阶段，整体市场格局将加速进入淘汰阶段，这已成为众多业内人士的共识。

上半年，国外巨头特斯拉不断刷新销量，给国内车企带来压力。在中国，小米和滴滴等互联网巨头已经高调进入市场，并且来势汹汹。在政策和市场的双重利好下，蔚来、理想、小鹏三大造车新势力的销量和股价均创新高，继续稳坐第一梯队。

百度和华为等大公司也经常采取行动。1月，百度宣布正式成立一家智能汽车公司，以汽车制造商的身份展开竞争；3月初，百度和吉利成立的积都汽车有限公司有限公司正式成立；

尽管华为不生产整车，但它也在加快布局。4月，它分别与北汽、广汽和长安建立了三个汽车品牌。

在“电动化、智能化、网联化、共享化”新四化的发展方向下，智能汽车已经成为移动智能终端，其竞争逻辑可能类似于智能手机的寡头垄断市场，龙头企业占据了绝大多数市场份额。

根据此前媒体报道，对于未来的预测，雷军认为，10-20年后，当智能电动汽车面临竞争的终结时，最终的“船票”可能只有5张。理想汽车联合创始人兼首席执行官沈亚男认为，中国市场可能由三家车企主导。

在此之前，该行业将处于残酷的淘汰阶段。如何抓住时间窗口加速布局和饱和攻击，已经成为许多企业的战略。例如，今年2月，理想汽车在一封内部信中宣布了2025年的战略：拥有20%的市场份额，成为中国第一家智能电动汽车企业。

今年4月，百度集团高级副总裁兼智能驾驶业务集团总经理李振宇在2021上海车展上透露，百度阿波罗自动驾驶将在2021下半年迎来量产高峰，每月都会有新车上市。未来3-5年，Apollo智能驾驶产品预计将安装在生产线前，搭载100万台。如果最终只有3-5张门票，那么想要获胜的终极玩家必须全力以赴。从目前各家公司的速度来看，百度Apollo已经超越了竞争对手一个数量级。

自2017年推出以来，百度Apollo一直在全面快速迭代，目前在自动驾驶、智能汽车、智能交通等领域拥有行业领先的解决方案。其在技术和生态方面的优势日益凸显。

二

长期竞争，依靠三个关键领域的核心力量

人工智能、5G等新技术重构了传统汽车产业价值链，渗透到产品设计与开发、制造与供应链、销售与营销、出行服务、用户交互应用等各个环节。但新技术并没有改变汽车行业的长期性质，目前市场上的车型需要至少提前3年甚至更长时间开始研发。此外，目前市场上的智能汽车产品和服务还远远不够理想。造车是一场综合实力的长期竞争，其中有几个关键业务：自动驾驶、汽车智能、智能交通。企业在这些领域的核心实力决定了它能走多远。

首当其冲的自动驾驶已经成为互联网巨头、汽车制造新势力和传统汽车公司的必备品。当谈到自动驾驶时，不可避免地要避开百度。目前，百度Apollo在自动驾驶测试里程、城市覆盖率、商业量产等方面均处于国内领先地位。

截至目前，百度Apollo已在全球近30个城市开通路测，总测试里程超过1200万公里。它是世界上唯一一家实现数千万公里道路测试积累的中国企业。在商业实施方面，Apollo在北京首钢园区等地区实现了“无人车”的常态化商业运营，成为中国首个商业无人车项目，也是首个开放运营的全无人驾驶项目。截至2020年底，自动驾驶出行服务Apollo GO已接待超过21万名乘客，到2023年底，Apollo GO无人车服务将向30个城市开放。

今年6月，百度Apollo与ARCFOX极狐合作发布了第五代量产无人车Apollo Moon，与上一代车型相比，其产能增加了10倍，在交付复杂城市道路方面的成功率达到99.99%。更重要的是，Apollo Moon的成本价为48万元，是行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一。随着自动驾驶技术的快速进步和成本效益的提高，Apollo无人车将比r……

网约车，真正实现旅游业的供给侧改革。

图片/百度Apollo新一代量产无人车Apollo Moon

汽车智能是软件定义汽车的关键，涵盖智能座舱、智能车云、智能驾驶、高精度地图等智能功能。目前，百度在汽车智能化方面具有综合优势。百度Apollo推出了一款具有硬件和软件支持的乐高风格的智能汽车解决方案，包括更智能、更直观的下一代智能座舱服务、开放领先能力并帮助原始设备制造商的基于平台的智能汽车云、加速自动驾驶商业部署的智能驾驶系列，以及具有综合智能驾驶地图产品系统的智能地图系列。

目前，阿波罗智能座舱已与70多家汽车公司合作开发了600款车型，小型车载操作系统已安装在150多万辆新车上。与前一年相比，2021第一季度的安装量增加了一倍多。智能云产品可以支持车企快速构建智能能力，将原本至少需要7年时间的自动驾驶研发周期缩短至6个月。

智能交通是与智慧城市密切相关的另一个关键赛道，也是平台型企业的一大优势。今年7月，百度推出了ACE智能交通引擎2.0，采用“1+3+N”整体架构，包括“1”个数字基地、“3”个智能引擎和“N”个场景应用。目前，百度在智能网联、智能交通管理、智能高速公路、智能停车等领域拥有数十个项目，已在北京、上海、广州、重庆、成都等20多个城市以及河北、山西、四川、湖南等多条高速公路实施。

由此可见，百度是为数不多的在自动驾驶、汽车智能化、智能交通三大领域有实力、有全面发展的企业。百度Apollo既有行业领先的技术产品，也有大量的商业落地解决方案。与此同时，还有另一个维度不断放大这些优势：生态能力。

三

马太效应的“赢家”

在智能汽车时代，车型和品牌之间的竞争将升级为生态系统之间的竞争。汽车行业有很长的链条，无论玩家类型如何，生态能力都是一项基本技能，也是最终幸存者的武器。

外界看好小米造车的原因之一是小米生态链的发展已经非常成熟。进入汽车行业可能会学习生态链的策略，形成小米的汽车生态链企业。华为也是一家具有生态建设能力的平台型企业。目前，已有近30多家汽车制造商加入华为的HiCar生态系统。

在生态规模和活力方面，百度Apollo布局更早，增长更快。目前，百度Apollo已成长为全球最活跃的自动驾驶开放平台，拥有220多个全球生态合作伙伴、6.5万名全球开发者和70万行开源代码。

在自动驾驶、汽车智能和智能交通三大关键业务方面，百度还通过投资企业、深化合作等方式，完成了细分领域的生态建设。例如，在自动驾驶产业链上，百度投资了激光雷达公司Velodyne LiDAR和禾赛科技，视觉公司中科汇研，以及造车新势力威马，构建生态系统。

在汽车智能化方面，Apollo已与广汽、长城、威马等10家车企合作，提供高精度地图、自动泊车和导航辅助驾驶服务。阿波罗高精度地图多年来一直位居市场份额第一，成为本田、广汽、长城、北汽、蔚来、威马等顶级车企的选择。

构建生态系统也是百度Apollo的一个重要商业模式。2021 5月18日，罗宾·李在给员工的财务报告中指出，阿波罗将开发三种商业模式：fi……

t、 为发动机制造商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，帮助汽车企业快速构建自动驾驶能力；其次，百度造车，端到端整合百度在自动驾驶方面的创新，将最先进的技术尽快推向市场；第三，无人驾驶汽车。这三种模式都离不开强大的生态系统。

经过四年的迭代，百度Apollo的战略和商业化路径变得更加清晰，自动驾驶、汽车智能和智能交通三级引擎将加速百度的人工智能商业化。今年2月初，日本三大投资银行之一的瑞穗瑞穗对百度Apollo的估值为400亿美元。业内人士评价，百度Apollo已成为百度集团展示其长期价值的最佳载体。

2021，智能汽车行业正加速迈向淘汰阶段。无论是传统车企、新能源车企，还是互联网巨头，都必须竭尽全力，才能有机会在时间窗口内拿到票。凭借其在自动驾驶、智能汽车和智能交通领域的领先优势，百度Apollo展现出了制胜优势。

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标签：北京长城理想汽车蔚来本田

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