伊顿开发出48伏技术套件 可使汽车制造商满足新的排放法规

8月10日，电力管理公司伊顿宣布，其汽车集团已开发出一系列48伏技术，以帮助其全球公路和非公路商用车客户从传统的12伏和24伏汽车系统过渡到涵盖48伏架构的系统。这些48伏系统可以为新型和先进的耗能部件供电，有助于减少排放，提高燃油经济性和性能。伊顿汽车集团技术开发经理Ben Karrer表示，“全球汽车制造商迫切需要新技术来满足新排放法规的要求，而这项新技术已经出现。在目前的可选架构中，48伏架构越来越受欢迎。这是因为这种架构可以减少二氧化碳和氮氧化物，对客户和环境都有利

大多数车辆传统上使用12伏系统，但随着燃油经济性法规的收紧以及新型和先进耗电元件的增加，对电力的需求持续增加，导致逐渐转向使用48伏系统。48伏架构的使用可以减少机械负载和二氧化碳排放。如今，许多车辆系统直接由发动机产生的机械动力提供动力，发动机使用12伏系统，如空调和泵。伊顿正在开发一种48伏系统，该系统包括一台发电机和逆变器，为车辆提供48伏直流电。伊顿还生产48伏DC/DC转换器，可以降低48伏车辆架构的功率，从而为12伏和24伏系统供电。48伏系统可以加热后处理催化剂，以减少氮氧化物的排放。总体而言，新的排放法规将使废气氮氧化物限值降低90%，从而加速全球发动机制造商对额外减排策略的需求。伊顿汽车集团也在开发用于48伏电催化加热的电力电子设备，该设备可以直接为车辆的后处理系统提供热量。这种主动加热有助于催化剂部件在发动机起动过程中更快地达到有效工作温度，并在低负载运行过程中保持温度。这种电子设备还可以减少排放，以满足未来的监管要求。Karrer说， “48伏电源还将用于为传统上由发动机操作的系统供电，如暖通空调和发动机冷却风扇。如今的系统并不智能，人们无法控制何时打开或关闭，也无法调整电平。将这些部件转换为电动替代品可以实现智能控制，消除机械负载。电动冷却可以支持t多种环境并提高效率。伊顿还在开发电动发动机冷却风扇和电动空调压缩机。冷却风扇尺寸较小，可以安装在发动机舱中，从而根据空气动力学设计提供灵活性，从而提高燃油经济性并减少排放。伊顿汽车集团正在开发各种48伏储能解决方案，包括铅酸电池和超级电容器，用于48系统储能。Karrer说：“我们正在将各种储能集成到一个更大的存储包中，包括控制器、保险丝和接触器。伊顿的电气元件集团是我们超级电容器的合作伙伴，我们将与大多数商用车电池制造商合作生产铅酸电池。”与锂离子电池组相比，铅酸电池价格便宜，安全高效的解决方案，并且与现有的铅酸电池应用相比，其使用寿命更长。与锂离子电池相比，超级电容器也具有更高的充电和放电速率。尽管超级电容器的尺寸和重量与锂离子电池组相当，但它不能保持高能量水平，不需要液体冷却系统，并且循环寿命更长。

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