储能行业频迎政策利好 车网互动有待乘风起势

近日，证券时报记者韩中南表示，储能行业频频迎来利好政策。首先，实施了新的储能政策，然后引入了分时电价机制，为用户侧储能的发展提供了天然的“土壤”。根据几家证券公司的分析，在推动实现“碳峰值、碳中和”目标的过程中，新能源存储市场有望打开1000亿元的市场空间。同时，新能源汽车在全球市场渗透率的快速提升，也将推动电化学储能的大规模发展。近日，能源基金会交通项目经理陈建华接受了《证券时报》记者的独家采访，对新能源汽车在储能领域的潜力进行了详细的分析和展望，特别关注新能源汽车与电网融合的细分领域。在他看来，新能源汽车的大规模发展促进了锂离子电池的技术进步和成本降低，为锂离子电池储能的发展奠定了良好的基础。同时，新能源汽车作为移动储能单元，可以与电网系统有效互动，促进调峰填谷。陈建华表示，由于目前大多数新能源汽车不具备与电网系统双向交互的功能，行业内电动汽车与电网的融合没有统一的技术标准，相关的经济效益也不是特别明确，导致新能源汽车作为分布式储能单元的功能没有得到充分发挥。从长远来看，“新能源汽车+储能”模式仍有很大的探索空间。与电网互动是“积极支持用户侧储能多元化发展，鼓励不间断电源、电动汽车、用户侧储储能等分散储能设施聚合利用，探索智能能源等多种商业模式”的趋势（600869，股吧）以及虚拟发电厂。“在《关于加快发展新能源存储的指导意见》正式发布之前，业界一直关注将新能源汽车发展成为移动储能单元，我已经有了很长时间的想法和探索。在《2020年新能源汽车行业发展规划》中“，明确提出要推动新能源汽车从简单的交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转型，带动能源、交通和信息通信基础设施的转型升级。同时，要促进新能源之间的高效协作汽车和可再生能源，鼓励建设“分布式光伏发电储能系统充放电”多功能集成站，加强新能源汽车与电网的能源互动。业内普遍认为，新储能政策的出台，让新能源汽车与储能行业的联系更加紧密，也更加富有想象力。陈建华告诉《证券时报》记者，新能源汽车与储能领域的联系体现在两个方面：一方面，锂电池储能是近年来储能领域发展相对较快的技术方向。新能源汽车的大规模发展促进了锂离子电池技术的进步和成本的降低，间接推动了锂电池在储能领域的广泛应用；

另一方面，是新能源汽车与电网的互动融合，通过调峰填谷，使新能源汽车成为可移动的储能单元。目前，新能源汽车行业与储能行业的第一层关系，即锂电池储能，已经发挥了实质性作用。特别是在新能源汽车大规模推广后，电池成本的降低导致锂电池储能的技术和经济效益出现了合理的转折点。“陈建华告诉《证券时报》记者，除了第一层的关系外，行业也非常关注新能源汽车与电网的互动和融合。陈建华解释说，新能源汽车的充放电与电网的双向互动可以带来三大好处。首先，当电能汽车与电网之间的互动tric车辆是大规模开发的，不会给现有的电网系统带来巨大的影响和供电负担；其次，电动汽车作为储能单元，参与电网的调峰填谷过程，可以促进节能发展，实现“双碳”目标；

再次，电动汽车作为一种移动储能单元，可以在一定程度上降低电网系统中不可再生能源的消耗，间接提高可再生能源应用在整个能源系统中的比例。东吴证券的分析表示，在碳峰值和碳中和的背景下，储能市场的增长确定性很高。预计2025年新储能需求将达到163GW/511GWh，储能市场空间将超过6000亿元。从长远来看，预计将达到万亿元。储能市场巨大的市场空间吸引了电动汽车产业链上的公司，如宁德时代（300750，股吧）、国轩高科（002074，股巴）、特斯拉、比亚迪等。但事实上，不同企业在布局节奏和投资上存在显著差异。在储能的探索中，电池厂商一直比较活跃，但新能源车企的步伐并没有明显加快。陈建华表示，目前新能源汽车与电网的互动存在一些障碍和挑战。他表示，目前，大多数新能源汽车的充电都是单向的，放电后还不可能通过充电桩将电力传输回电网。为了实现与电网的双向交互，需要调整车辆本身的结构，这种双向交互应包括在初始设计阶段和随后的软硬件升级中。车企的行动之所以拖延，并不是因为技术水平无法达到，而是因为行业内仍缺乏相关标准来推动新能源汽车与电网的融合，导致车企无法有针对性地升级改造汽车。陈建华认为，这是大多数车企在这方面缺乏动力的根本原因。在他看来，新能源汽车公司有兴趣与电网互动，但这只是“锦上添花”的卖点，不会成为其开发新能源汽车产品的主要动力。记者注意到，尽管挑战依然存在，但一些车企已经在新能源汽车与电网的能源交互领域积极布局。例如，在2020年，NIO与国网电动汽车公司进行了深度合作，车网互动是合作的重点。同时，双方还进行了多次技术尝试，将新能源汽车动力电池反向输电至电网。根据NIO的计划，该公司将鼓励用户在低用电时段充电，并在高峰用电时段调整电网的峰值放电，实现调峰填谷，提高电网的容量效率。经济效益是核心。“新能源汽车在储能领域的应用前景是可以预测的，尤其是与电网的互动模式，也受到了业界的高度赞誉。但对于这个市场蛋糕能有多大，目前业内还没有达成共识。”陈建华认为，很多城市还没有实施调峰填谷用电模式，以及新能源汽车与电网之间的互动将带来多大好处，这取决于这个市场的整体规模。在他看来，目前行业内还没有建立相应的协调机制，包括具体的商业模式和最终的利益分配，还需要通过顶层设计来推进。让企业充分享受与电网互动带来的经济效益，是吸引更多新能源汽车公司参与的关键， 陈建华告诉《证券时报》。从消费者的角度来看，情况也是如此。促进电网互动离不开用户方的合作。用户需要适应新的充电和放电模式，最关键的是帮助他们找到经济效益，降低用车成本证监会发布关于进一步完善分时电价机制的通知，其中提到要引导用户削峰填谷，改善电力供需状况，促进新能源消费……

gy。陈建华认为，引导用户削峰填谷是一项系统工程。具体而言，在新能源汽车的用户层面，要求其逐步适应车网互动模式，改变使用和充电习惯。目前，业内现有的商业模式还无法为用户提供稳定的激励。新能源汽车与储能的结合，以及与电网的互动，确实有很多细节值得探索，仍需行业各方努力推进。陈建华对《证券时报》表示，随着国内新能源汽车市场的增加，这些领域的商业前景将进一步明朗。

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