车企莫把“辅助驾驶”夸大为“自动驾驶”

社论中对“自动驾驶”和“辅助驾驶”的区分显然不仅仅是夸夸其谈，而是对这项新兴技术发展无序和过时的趋势的警告。31岁的年轻企业家林文琴车祸身亡，再次引发公众对新能源汽车安全性的讨论。8月12日，林文琴驾驶NIO ES8轿车在沈海高速公路汉江段发生交通事故，不幸离世。据媒体报道，林文琴的朋友告诉记者，“NIO工作人员告诉我们，事发时，这辆NIO处于NOP状态”，这激活了Pilot上的Navigator。对此，NIO回复称，NOP导航辅助不是自动驾驶，未来的调查结果将与外界同步。尽管事故原因仍有待调查，但这引发了公众对当今新能源汽车所谓“自动驾驶”功能的担忧。这一方面源于汽车制造商夸大的广告宣传，另一方面也源于消费者风险意识不足。辅助驾驶并不是严格意义上的自动驾驶。根据行业分类，自动驾驶分为L0到L5几个不同的级别。L1和L2级别属于辅助驾驶；

L4和L5级别是真正的自动驾驶，目前新能源汽车公司大多停留在L2辅助驾驶阶段。但这似乎并不妨碍一些新能源汽车公司撰写关于“自动驾驶”概念的文章。近年来，“智能化”和“自动化”频繁出现在各类新能源汽车公司的宣传中，甚至在一些官方文件中，这些概念也不乏。这往往误导公众，将目前车企掌握的“辅助驾驶”解释为“自动驾驶”。NIO ES8用户手册是这样描述NOP的——“导航辅助”是一种将导航系统与Pilot自动驾驶辅助深度集成的功能。人们很难理解“自动”描述的是“辅助”而不是“驾驶”。其他汽车公司也有类似的情况。尤其是品牌推广和营销扮演着“自动驾驶”的角色，在发生事故后，他们用手册强调它是“辅助驾驶”，这很难被接受。需要澄清的是，到目前为止，新能源汽车的智能化水平还没有达到“自动”的水平，甚至辅助驾驶功能的应用仍然存在许多缺陷。ES8用户手册提到，“辅助驾驶”无法对静态障碍物做出反应。如果前方发生事故或施工区域，请立即接管车辆，控制方向和速度。”无法对静态障碍物做出反应的系统自然不是严格意义上的“自动驾驶”。但各家汽车公司在宣传时都愿意打一些“自动”的擦边球。然而，这种误解显然会带来伤害，缺乏警惕的司机在使用这些智能辅助系统时很容易降低警惕。在过度放松的心态下，“随时接管方向盘”的意识是无关紧要的。所包含的风险不仅危及车主的生命财产安全，也影响到整个行业的发展。从这个角度来看，区分“自动驾驶”和“辅助驾驶”显然不仅仅是一个花言巧语的问题，而是对这项新兴技术发展无序和过时的趋势的警告。由此产生的问题很难仅仅通过市场机制来解决，因此生命和财产的成本是社会无法承受的。行业管理和监管部门需要积极干预，牵头制定相关技术标准，制定统一规范的权威指导文件，引导相关企业进行真正的技术竞争，而不是通过玩文字游戏来沉迷于营销竞争。广大市民也应该明白，在日常应用场景中，所谓的“自动驾驶功能”仍应谨慎使用。毕竟，这项技术目前还不成熟，以负责任的生活态度，不要“完全松开方向盘”。事实上，管理层已经高度重视新能源汽车智能技术领域出现的问题。近日，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业和产品接入管理的意见》，将加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全的管理，确保产品质量和生产一致性，推动智能网联汽车产业高质量发展。我相信，在不久的将来，虚假的“自动化”标签将退出公众的视野，为市场创造一个清洁的环境，也有助于扎实推动真正的“自动驾驶”技术的发展。

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