低端过剩 高端稀缺 芯片之后又要迎来电池荒？

近年来，芯片短缺被炒作，芯片供应不足给我们带来了太多不便。从配置下降到工厂停产和车型停产，产能限制对全球消费者的影响是前所未有的。

对于我们国内的消费者来说，进口车型通常要等上几个月甚至半年以上，而国产车型的折扣也在不断压缩。简而言之，我个人认为现在不是买车的好时机。

继芯片之后，电池容量问题最近被推到了最前沿。与所有芯片的崩溃不同，电池短缺的两阶段分化相当明显。目前，市场上的电池供应商主要分为以三元锂电池为主的宁德时代（300750，谷霸）和以磷酸铁锂电池为品牌的比亚迪。这是一家最能保证电池供应、生产和质量的高端电池企业。

因此，与其说是中国市场的电池短缺，不如说是高质量电池的短缺和低质量普通电池的产能过剩。

用事实数据证明，今年上半年，中国电池公司的总产能已达74.7GWh，车型实际装配总量仅为52.5GWh。近30%的电池已经生产完毕，但尚未真正得到利用，这绝对不是芯片短缺的“短缺”概念。

今年上半年，中国新能源汽车总销量为120.6万辆，与去年同期相比增长201.5%。面对新能源汽车的爆发式增长，电池供应跟不上步伐是很正常的。

像小鹏和蔚来这样成熟的大型车企使用的电池质量、稳定性和密度都更高，在技术、生产难度和循环时间方面都比普通电池更高、更长。

不知道大家有没有想过，车企的供应商都是电池公司，电池公司也有上游供应商。

原材料的短缺和价格的快速上涨也在一定程度上限制了电池的生产。磷酸铁锂今年的累计价格涨幅已超过去年的一半，锂离子电池最重要的原材料电池级碳酸锂的价格已达到每吨9万元。

根据目前的市场情况，电池在现阶段肯定不会稀缺。但从长远来看，随着电动汽车数量的增加和电池需求的飙升，成熟的高端电池可能会在一定程度上面临供应问题。

因此，你可以看到，中国对电池行业的投资越来越多，新品牌的出现就像雨后的蘑菇。事实上，有更多高质量的选择会更好，以在问题发生之前预防问题。

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