汽车芯片短缺进入第四阶段 多家车企连续3个月产量减半

始于去年年底的汽车行业芯片短缺危机，不仅在今年第三季度没有像行业预期的那样缓解，而且随着时间的推移加剧。几家汽车公司告诉记者，自7月以来爆发的新一轮芯片短缺影响了短缺的地区和程度，尤其是在去年年底和今年第二季度。包括大众、本田、日产等在内的几家外国合资企业和国内汽车公司的产量已连续三个月接近减半。老实说，我们已经连续四个月几乎将产量减半， “一汽-大众销售公司总经理郭永峰近日对第一财经记者表示。一汽-大众在悬崖危机中的资源瓶颈之一是博世ESP芯片。8月中旬，博世中国执行副总裁徐大全在其微博上发布消息称，一家半导体芯片供应商在马来西亚的Muar工厂因w过去几周的疫情。昨晚，当地政府关闭了一些生产线，直到8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等主流汽车芯片将直接受到影响，预计8月基本处于断供状态。博世是中国最大的ESP供应商。华晨宝马、一汽-大众、长安汽车（000625，股吧）、长城汽车（601633，股巴）等车企主要使用博世ESP系统。8月下旬，一位来自安徽奇瑞汽车的内部人士告诉记者：“博世ESP几乎完全缺货。”汽车芯片危机起源于2020年初。在疫情的影响下，国内汽车销量下降，汽车级芯片产能过剩。与此同时，在“宅经济”的推动下，消费级芯片需求激增，芯片原材料转向消费级芯片生产。尽管现阶段汽车芯片并不短缺，但危机的种子已经播下。到2020年年中，在国内疫情好转后，汽车销量有所增长，对汽车级芯片的需求也有所增加。然而，由于国外疫情的爆发，全球经济已经停摆，多家芯片公司已经停产。汽车芯片短缺的危机最初已经出现，但当时汽车供应商仍有芯片库存，芯片短缺的影响尚未明显暴露。截至今年年初，美国得克萨斯州暴雪、日本礼萨大火等天灾人祸已导致多家芯片制造商减产或停产，限制了芯片产能，加剧了汽车行业的整体“芯片短缺”。由于ESP和转向器芯片短缺导致产量大幅下降，南北大众在现阶段率先曝光。2021 7月，马来西亚当地疫情加剧，引发全球芯片生产“悬崖式”危机。马来西亚是全球汽车级芯片生产、封装和测试的主要生产地，多家半导体制造商也关闭了这里的工厂，影响了大规模ESP芯片的生产。作为汽车行业的领军企业，一汽-大众拥有庞大的产销量，经常选择博世、等全球大型零部件供应商供货。“缺芯”危机首先在这些产量巨大的零部件供应商中暴露出来。根据中国汽车工业协会的数据，今年4月至7月，一汽-大众的产量分别同比下降40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。除了一汽-大众，本田和日产等中国合资公司也因芯片短缺而大幅减产。后者主要受到日本礼萨等芯片公司的影响。虽然减产发生的时间晚于一汽-大众，但影响程度也非常严重。例如，今年6月和7月，广州本田和东风本田的产量都同比下降了40%以上。东风本田的一位人士告诉记者，该公司的一些主要销售车型甚至减产了80%。芯片短缺带来的新挑战和机遇影响了汽车消费终端的供需平衡。北京一家梅赛德斯-奔驰4S店的销售经理告诉记者，梅赛德斯-奔驰E级和GLC几乎没有库存，提车周期约为两三个月。宝马4S的销售顾问……

ore告诉记者，3系和5系都需要大约两个月的时间才能提车。7系中只有740有现车，730的订单周期约为一个月。在合资品牌方面，记者了解到，一汽-大众速腾、宝来、迈腾最近都出现了极度缺车的情况。同为大众系列的上汽大众主要受到芯片短缺的影响，提车周期从1-2周延长至4-5周。奥德赛研究最近发布的一份调查报告显示，中国大多数高端和新能源汽车制造商都面临停产风险，4S店最畅销的车型基本售罄。郭永峰告诉记者，一汽-大众品牌8月的销量目标为6.5万辆，约为上年同期目标的60%；产量目标为53000辆，约为上年同期产量的50%。经销商目前库存只有4.1万台左右，仅相当于通常10天左右的销量。值得注意的是，芯片短缺虽然极大地缓解了汽车经销商的库存压力，但也在“无车可卖”的情况下滋生了新的问题。最近，在一款日系品牌新车上市的第一天，经销商报告称需要额外支付2万元。当库存充足时，经销商在销售汽车时有信心，但现在没有。销售顾问在销售汽车时可能没有信心。当没有汽车时，经销商可能不愿意出售， “郭永锋表示。在芯片短缺和经销商心态变化的多重情况下，车企应该如何度过危机，甚至在危机中寻找机会？郭永锋说，他将借此机会加快数字化驱动、精益管理体系和价值定价战略的转型。在他看来，一汽大众的高端配置史威根产品在历史上主要配备在中高端车型甚至旗舰车型上，中低端车型配置相对简单。随着用户对智能化、舒适性和驾驶辅助设备的需求不断增加，一汽-大众采取了“性价比战略”，增加了所有车型、中低端车型和主要销售车型的设备，提高了产品成本效益。对于执行价格价值的产品，产品配置明显改善，官方指导价更加合理，产品终端折扣降低，交易价格更加透明。此外，过去一汽-大众部分车型的终端销售价格折扣较大，基于行业常用的“二手车价格÷新车指导价”方法计算二手车残值并不具有优势。价格价值策略有利于提高二手车的剩余价值。传统汽车公司面临的另一个挑战是汽油车和电动汽车之间的双线作战。郭永峰表示，在电动汽车的商业模式方面，一汽-大众也在向造车新势力学习。该公司将增加对超市的布局，并计划在今年年底前建立70-90家超市。此外，一汽-大众也在扩大其充电基础设施网络的布局。

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