李书福联手李斌：再造一个保时捷？

在电动化时代，Lutz的核心武器是智能驾驶。以赛道级的智能驾驶进入智能驾驶赛道，是鲁茨科技未来十年确定的方向，也是鲁茨智能驾驶与其他品牌完全不同的技术路径。经过四年的酝酿，李书福终于交出了运营超级跑车品牌“路特斯”的阶段性答卷。8月31日，Lutz Technologies宣布成立，并发布了未来五年的产品计划。这家总部位于武汉的公司未来将专注于日常用车，而Lutes UK将继续专注于跑车，将两者结合起来，形成品牌发展的“双引擎”。Lutz来自英国，成立于1948年。与法拉利、保时捷并称为“世界前三大跑车制造商”。2017年，吉利控股集团收购了其51%的股权。根据最新计划，鲁茨将开启电动化和智能化的全面转型，进入“超高端纯电动智能汽车”的新兴赛道。未来五年，路特斯科技将推出三款纯电动车型，包括E级SUV、E级四门轿跑车和神秘的D级“纯电动智能新物种”；在今年推出最后一款燃油动力跑车EMIRA后，Lutz UK将推出纯电动超级跑车EVIJA和纯电动踏板车。电动化和智能化是汽车行业的趋势，吉利正试图通过转型重振这位享有赛道荣耀的“英国贵族”。这是一次双重尝试。一方面，鲁茨首次突破跑车范畴，将产品延伸到家用汽车领域；

另一方面，Lutz已全面转向电动化，在后续的产品开发中，智能化将成为解读“超豪华”的新指标。在这两点上，与鲁茨不相上下的保时捷已经取得了领先。在几个超级跑车品牌中，保时捷是第一个推出大型家用车的品牌，并于2019年推出了其首款纯电动车型Taycan。这个跑车品牌去年实现了27万辆的销量，Taycan的销量超过了2万辆。路特斯的年销量目标定为15万辆，这是新建武汉工厂的计划产能。路特斯集团首席执行官冯庆峰从一开始就对标保时捷一半的销售规模，他表示“存在挑战”，但“仍应努力实现这些挑战。冯庆峰还是吉利控股集团的高级副总裁。他是吉利的资深员工，曾在销售、制造、项目管理、研发等方面工作。吉利收购路特斯后的第二年，冯庆峰被任命为路特斯集团首席执行官，开始频繁往返于中英两国。尽管路特斯强调在品牌定位和运营模式上不是保时捷，但冯庆峰无法掩饰对这位“超级跑车转型先锋”的赞誉。它不仅让品牌变得更好，还考虑到了目前的跑车911，甚至销售相对便宜的产品也很好。这些都是值得研究和学习的领域。值得一提的是，路特斯的转型也得到了行业同仁的支持。在路特斯科技宣布成立的仪式上，除了冯清风和武汉的一些官员外，NIO创始人、董事长兼首席执行官李斌与吉利控股集团董事长李书福一同亮相。根据官方声明，鲁兹科技与NIO资本已签署投资协议，将共同推动超高端纯电动智能细分赛道的发展。这是李书福和李斌的第一次真正合作。2019年，NIO搜索投资者，李书福是热门话题之一。尽管双方最终没有达成合作，但当时，李书福对造车新势力的态度已经开始发生变化。作为一家大型汽车集团，吉利与造车新势力的合作逐渐浮出水面。今年早些时候披露的信息显示，吉利已投资FF，双方还计划在技术支持和工程服务领域进行合作。从这个角度来看，NIO和Lutes之间的合作也是合理的。超高端电动汽车的想象空间实际上是，Lutz的电动化转型之路已经开始。2018年，在路虎诞生70周年之际，吉利提出“愿景80”品牌复兴计划，使路虎成为首个向电动化、智能化转型的世界级跑车品牌。然而，卢茨的转变并不容易。电动化和智能化是汽车行业的发展趋势，也是时代赋予我们的机遇，但当时英国团队并没有想清楚。“冯清风回忆，直到去年英国宣布到2030年全面禁止销售汽油车，英国团队才澄清这是未来的方向。像路特斯这样的跑车品牌一直以其大排量发动机和极致性能而闻名。随着大排量发动机产生的轰鸣声和噪音，它们是这些超豪华跑车的形象标签——电动化之后，跑车还是一样的吗？尽管摆在他们面前的品牌调性有着明显的差距，但超高端跑车制造商已经开始在一定程度上向电动化转型。除了已经推出Taycan的保时捷外，宾利和法拉利都表示将于2025年推出首款电动车型。劳斯莱斯还计划在2030年前推出首款纯电动车型，而兰博基尼则将首款纯电车型的推出时间定在2025年至2030年之间。电动化是汽车行业不可逆转的趋势，即使对于超高端跑车品牌来说也是如此。从掌舵人的角度来看，冯清风指出，在行业浪潮下，“只有转型才能成功，没有转型，失败是不可避免的。”然而，很明显，这是一个全新的市场，从目前的情况来看，很难估计这一细分市场的规模……

市场，即使不是。全球新能源汽车在过去两年才刚刚开始销售，主流车型大多是热门产品。在一项关于中国汽车产品质量的消费者调查中，机构无法收集BBA等豪华品牌的反馈信息，因为它们的规模较小，样本量不足，无法形成参考——而超高端品牌已经将其提升到了一个新的水平，其市场容量只会更小。事实上，路特斯15万辆的年销量目标相当具有挑战性。尽管这只是保时捷目前销量的一半，但保时捷的主要销售来源仍然来自传统燃油车。电动Taycan的年销量仅为2万辆，而Lutz正准备全线推出纯电动车型，这意味着所有的销售支持都将来自纯电动汽车。相比之下，中国最高端的纯电动汽车品牌高合的起价为57万元。它已经交付了三个月，已经交付了1000多辆汽车。然而，高端纯电动品牌NIO的终端成交均价超过43万元，今年1-8月累计销量为5.57万辆。据冯清风介绍，路特斯家用车的价格将在100万元左右，基本上与Taycan相媲美。作为一款售价超过百万元的高端产品，Taycan一个月可以卖出700多辆车，这是一个极好的市场反馈。此外，Taycan的产品战略是降低价格，竞争对手的目标产品价格为90万元。我相信，这一市场策略推出后，其市场份额将继续增加。“冯清风指出，目前，中国乃至世界上许多国家都在升级消费。从数据来看，超豪华和豪华品牌的市场份额将进一步增加。路特斯科技首席营销官青艳从另一个维度进行了分析。目前纯电动豪华车型的市场份额很小市场的h是由两条路径造成的。一个是已经驾驶纯电动汽车的用户升级到更高端的市场，另一个是仍在驾驶豪华燃油车的用户逐渐转向纯电动领域。青岩指出，第二条路径的比例可能比第一条大得多，这为未来纯电动豪华车型的增长提供了更强的动力。目前，中国豪华车型，尤其是豪华SUV的用户增长非常快。如果我们能在这个细分领域提供具有更好产品力、品牌力和服务能力的车型，我们的市场潜力将变得非常大， “Qing Yan说。投资了路特斯科技的NIO Capital和李斌显然对这个市场持乐观态度。李斌在路特斯科技成立仪式上毫不掩饰他对超豪华跑车市场的期望。他认为，在电动化时代，如果超豪华跑车要电动化，就会形成一个巨大的蓝海市场。事实上，NIO还有一款纯电动跑车EP9在售，据说售价148万美元，约合人民币1000万元。李斌此次对路特斯科技的投资，对双方未来的合作也有很大的潜力。冯清风对此的回答很含糊，但也很有想象力。“除了资金投入，NIO还将探索更多合作的可能性。”9月6日，一位知情人士告诉21世纪经济报道记者，不排除未来会有技术合作。分析显示，NIO在三电、智能驾驶、智能网联等领域有一定的技术储备，而Lutes在底盘调校、轻量化等领域积累了深厚的经验。双方在传统和新兴领域的优势互补的可能性很大。当100公里/小时的加速不再有意义，跑车品牌正在向电动化转型时，它的终极性能将在哪里体现？为什么消费者仍要为过高的价格买单？传统超高端跑车的操控性能是重中之重，但在电动化浪潮下，即使是百公里的快速加速也相形见绌，难以成为进一步的突破点。冯庆峰表示，在机械时代，100公里加速到5秒3秒已经很快了，但要实现这一点很容易……

电气化时代。对于卢特斯来说，突破的方向非常重要，100公里的加速已经没有意义了。奢侈也可以被重新定义， “冯庆峰指出。在过去，豪华可以是12缸发动机或羊皮座椅。随着时间的推移，豪华的标准也会改变。他认为豪华的未来在于体验。例如，现在开车不再需要去加油站。我认为这是豪华。为什么电动汽车现在势不可挡？因为它和chargin一样方便把我们的手机放在家里，你再也不需要去加油站了，这会给你带来一种奢侈感。在电动化时代，路特斯的专用赛道已经从F1延伸到了所有道路，其核心武器是智能驾驶。在新闻发布会上，冯清风表示，十年内，在Lucius智能驾驶的协助下，只要拿到驾照，就可以赢得F1冠军。关于赛道级智能驾驶，冯清风的解释是基于基本功能之外的功能。闯绿灯、红灯停车和自动变道都不能称为智能。智能就是玩游戏，当附近的汽车突然采取行动时，我们也可以及时采取行动。“他打了个比方，说当平行车突然靠近时，无论是刹车还是躲闪，我们都需要根据周围的情况立即做出反应。从本质上讲，这是一种更高水平的自动驾驶。与目前更常见的辅助驾驶相比，这种智能驾驶需要能够应对更多的意外情况，并有反应能力。”d与人类相似。路特斯似乎正在抛弃市场上当前智能汽车的很大一部分，而实现这一目标的主要方法是通过足够的冗余。冯清风介绍，9月中旬，路特斯将发布其智能驾驶品牌，该品牌采用集成激光雷达、超高清摄像头、4D毫米波雷达全视场感知的技术路线，通过软硬件的主动冗余确保驾驶员的安全。人们可能认为成本一定很高，但我认为这种冗余是值得的，毕竟安全是最重要的。冯清风还表示，高成本的关键在于体验。用户可以很好地使用它，即使成本很高也可以购买，就像消费者开始选择戴森的电风扇，不再购买噪音大但价格便宜的摇头风扇一样。根据路特斯的整体架构，路特斯科技将整合来自中国、英国和德国的研究设计机构以及全球资源，负责超高端纯电动智能汽车的研发和生产。其中，德国的技术创新中心将负责汽车智能化和底盘线控的研发，而在中国，路特斯还在杭州和上海建立了研发基地，主要负责智能软件的开发。吉利控股集团将为Lucius的智能驾驶提供支持，而随着李斌对Lucius科技的投资，NIO也可能成为Lucius的合作伙伴。在未来的汽车市场上，仅靠单打独斗是不可行的。幸运的是，在吉利庞大的体系下，有着巨大的支持和帮助。如果要发展一个Lutes品牌，我认为成功的可能性太小了。“冯清风承认。他还表示，在机械时代，小批量制造商可以生存，但在电动智能时代，小批次制造商很难生存。这在很大程度上解释了为什么Lutz在向电动化和智能化转型的同时，也将其产品从专业跑车扩展到家用车型。例如ber可以小批量生产，也可以大批量生产。大批量生产非常便宜。尽管小批量生产可能很昂贵，但并不太昂贵。然而，在智能时代，如果必须摊销智能研发的巨大成本，小批量生产很难成功

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