宁德时代、亿纬锂能等分食 宝马200亿欧元电池订单

在“碳中和”的背景下，汽车企业的电气化战略加快，对电池的需求也在增加。9月6日，宝马集团董事长齐比泽表示，该公司目前的电池订单价值超过200亿欧元，高于此前的120亿欧元。这些电池将用于i4和ix轿车，以及宝马2024年后生产的其他电动车型。此外，宝马计划明年开始使用新一代电池。从2025年开始，将推出“新一代”电动汽车，未来10年将交付1000万辆纯电动汽车。据悉，宝马增加的电池订单主要由中国的宁德时代（300750，股吧）和亿纬锂能（300014，股吧，300014）处理。SZ）、韩国三星SDI和瑞典Northvolt AB。一方面，在“双碳”目标下，车企增加了对电动汽车领域的投资，对电动汽车的长期规划导致其电池采购增加；

另一方面，电池产能相对紧张，因此车企签订电池订单的合作期一般较长。以宁德时代为例，今年6月25日，宁德时代与特斯拉签署了供货协议，将供货时间延长至2025年12月。2019年11月，宝马宣布已将对宁德时代的订单从2018年年中宣布的40亿欧元增加到73亿欧元，交付时间从2020年到2031年。8月底，蜂巢能源总裁杨洪新在接受第一财经记者采访时表示，电池订单已安排在明年，目前电池短缺率为30%至50%。每个企业的情况都不一样，预计到2025年，电池产能将紧张。美国银行最近发布的一份报告显示，根据其电动汽车电池供需模型，2025年至2026年间，全球电动汽车电池供应可能会完全耗尽，所有供应商的产能利用率普遍超过85%。美国银行预测，到2030年，全球电动汽车电池的产能必须提高到121%左右才能满足需求。今年7月，欧盟委员会最终提出了环境保护和减排一揽子计划，目标是到2030年将欧盟温室气体排放量减少55%，到2050年实现碳中和。根据该计划，欧盟计划到2035年禁止销售包括混合动力汽车在内的燃料动力汽车。这加速了汽车公司的电动化战略。宝马集团在9月6日的慕尼黑车展上宣布，计划在未来十年内完成1000万辆纯电动汽车的交付。到2030年，预计全球生产的汽车将有一半是纯电动汽车。届时，MINI品牌也将全面实现电动化。此外，宝马在车展上发布了宝马i cycle概念车，该车100%由可回收和可再生的原材料制造，100%可回收。根据该计划，到2030年，宝马集团产品在单车整个生命周期的平均碳排放量将比2019年减少40%，包括供应链端减少20%，生产水平减少80%，使用阶段减少50%。我们的目标是到2050年实现全价值链气候中和。梅赛德斯-奔驰计划在2022年向所有细分市场提供纯电动车型，到2025年，纯电动和插电式混合动力车型占销量的50%。每款车型都将发布纯电动版本，并将在2030年前实现全面电动化，仅销售纯电动车型。奥迪计划到2033年逐步停止生产内燃机。从目前电动汽车的表现来看，电动汽车的全球销量正在快速增长。市场研究公司Canalys的最新报告显示，2021上半年全球电动汽车销量总计260万辆，同比增长160%。特斯拉以15%的市场份额位居第一，大众以13%的市场份额紧随其后，上汽通用五菱以11%的市场份额分列第二和第三。宝马集团和Stellantis集团分列第四和第五位。推出电动汽车或停止生产内燃机是汽车企业实现碳中和目标的重要措施。然而，在汽车的整个生命周期中，生产端的碳排放比例并不高。汽车行业有独特的排放，既属于工业部门，也属于运输部门。汽车的整个生命周期主要包括原材料端、生产端、使用端、回收端等，所有这些都有碳排放。根据有关部门的初步估计，广汽集团（601238，股票吧）总经理冯兴亚在2021泰达汽车论坛上表示。根据《中国汽车低碳行动计划报告》“，2020年中国乘用车全产业链的碳排放总量约为6.7亿吨二氧化碳，其中74%来自汽车使用，26%来自上游制造链。这意味着供应链脱碳既是未来的关键，也是挑战。

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