三年亏47个亿、大量产能闲置，广汽菲克成广汽“废客”

由于市场过于低迷，广汽菲克在长沙和广州精心规划的两家工厂30多万辆的产能大多处于闲置状态，甚至员工大部分时间都在休假。广汽菲克正在为其过去的盲目乐观和激进主义付出沉重代价。近日，广汽菲亚特克莱斯勒即将关闭广州工厂，并将生产线转移到长沙总部的消息传出。此外，有传言称，广汽集团（601238股）计划将广汽菲亚特20%的股份出售给菲亚特克莱斯勒的母公司Stellantis集团。

9月8日，Stellantis集团发表声明澄清了上述传言，称经与广汽集团讨论，广汽菲克将专注于其长沙工厂的生产，以提高产能利用率，进一步降低企业运营和维护成本，提高合资企业管理效率，有效提升企业的综合竞争力和盈利能力。一项战略计划将于今年年底发布。Stellantis集团否认了调整合资公司股权比例的传言，但广州工厂的关闭已成为既定事实。

广汽菲克的困境源于汽车销量下降造成的严重亏损。广汽集团发布的财报显示，2020年广汽菲克共销售4.05万辆，同比下降40%。广汽菲克2020年的净资产为-33.1亿元，与2017年的高峰期相比，亏损近50亿元。其中，当年产量不足4万辆，产能利用率不足12%。

尽管公司名称包括菲亚特，但早在2018年，由于销量不佳，两辆国产菲亚特轿车就已停产并从中国撤出。目前，广汽菲克在中国仅销售吉普品牌车型，产能仍严重过剩。2021 1月至7月，广汽菲克的汽车产量不足8000辆，与去年同期相比大幅下降了60%；两个超过30万辆的工厂的产能几乎完全闲置；

同期，销量仅为1.2万台，同比下降40%以上。在过去的三年里，广汽飞克总共亏损了50亿元。那么，广汽菲克是如何崩溃的呢？在经历了短暂的高调和指手画脚之后，广汽菲克在短短10年内从公司成立，到汽车生活的顶峰，再到衰落。

2009年具有划时代的意义。同年，中国正式超过美国，成为世界上最大的汽车市场，菲亚特也拯救了因金融危机而重组的美国克莱斯勒汽车，成立了菲亚特克莱斯勒集团。同年7月，FCA与当时的广汽集团签署了一项框架协议。次年3月，广汽集团与菲亚特克莱斯勒汽车集团正式成立了一家持股相等的广汽菲亚特合资公司，总投资约170亿元。其总部位于湖南长沙。

2012年6月，长沙工厂正式建成投产，一期计划产能16.4万台。第一款投入运营的车型是三厢轿车菲亚特飞翔。然而，由于菲亚特和克莱斯勒最近的合并，这个在中国更知名的吉普品牌没有立即安排国内生产。就在飞翔的销量慢慢攀升之际，菲亚特克莱斯勒汽车公司渴望与广汽集团签署一项扩张合作协议：在广州建立一家新的汽车工厂，并确定吉普品牌的国内计划。2014年6月，广汽菲亚特广州工厂正式奠基。在此之前，广汽菲亚特还推出了一款名为智越的轿车。2015年1月，广汽菲亚特正式更名为广汽菲亚特，标志着吉普品牌第二波国内生产的开始。同年10月，广汽菲克首款国产吉普自由光正式上市。由于自由之光上市时中国SUV市场正处于高速增长期，加上吉普品牌不在中国消费者心目中，广汽菲克也经历了销售热潮。2016年，广汽菲克累计销售14.6万辆，同比增长270%，成为当年增长最快的合资公司。广州工厂投产后，随着自由侠和指南两款新型SUV的推出，广汽菲克在2017年达到顶峰，年销量20.5万辆，同比增长40%。但这也是广汽菲克和吉普品牌在中国的最后一个亮点。吉普之所以走下神坛，是因为早年国内消费者的吉普情结，再加上自由光上市后的高性能，使得合资企业更加扩张，高估了其市场潜力。2016年，广州工厂投产，广汽菲克整体设计产能达到32.8万辆。然而，对于当时广汽菲克的年产销而言，其利用率仅为60%以上。

与此同时，广汽菲克也在全国范围内大规模扩张，经销商数量在短短几年内大幅增加到数百家。产能增加，渠道扩大，但正是在短短几年内，中国汽车市场再次发生了翻天覆地的变化。在购置税减免的优惠政策下，小排量车型更受市场青睐。当时广汽菲克正在销售2.0升和2.4升排量的SUV发动机，价格略高于同级竞争对手。在此期间，大众、丰田、本田等主流合资品牌纷纷发力SUV市场，推出了更多价格基本控制在20万元以内的涡轮增压小排量车型，严重威胁着吉普等中级品牌的生存。2018年，中国汽车市场告别了高速增长的时代。广汽菲克全年销量仅12.5万辆，同比下降40%，成为广汽集团中销量下滑幅度最大的公司。已经建成的产能闲置，利用率不到40%。与此同时，广汽菲克的质量问题也开始爆发。特别是在2018年中央电视台3.15晚会上，国产吉普因机油和遥控器故障而被点名并引发热议，引发了一场重磅……

广汽菲克的声誉。2018年9月，广汽菲克被迫召回14.39万辆搭载2.4L发动机的汽车，其中包括自由光和指南，这甚至超过了该公司同年的总销量。

尽管如此，吉普是一个在越野驾驶领域发了财的品牌。而广汽菲克推出的三款国产吉普车型仍因其“越野不足”的造型受到粉丝的质疑。作为回应，除了现有的配备小排量发动机的SUV改装外，广汽菲克还推出了一款大型越野SUV Grand Commander。但一个小众指挥官并不能帮助公司扭转局面。另一方面，菲亚特的两款轿车自推出以来一直不温不火。此外，它们已经多年没有经过重新设计，这使得广汽菲亚特在进入汽车市场的寒冬后更难保持独立。最终，他们在2018年率先退出了中国市场。2019年，广汽菲克全年累计销量仅7.4万辆，同比继续下滑超过40%。

2019年5月，原广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（GAC Fiat Chrysler Automotive Co.，Ltd.）和广汽菲亚克莱斯勒汽车销售有限公司（GAC Fiat Crrysler Automotive Sales Co.，Limited）合并为一家综合合资企业，实现产销一体化。同年底，股东之一FCA集团未能出售给雷诺-日产联盟，选择与法国标致雪铁龙集团合并成立新的Stellantis集团。但广汽菲克并没有因此而扭转局面。

2020年，广汽菲克销量降至4.05万辆，同比下降45.18%；今年1月至7月，销量进一步下降，7月销量仅超过500辆。观察：近年来，随着中国汽车市场从增量转向存量，市场竞争日益激烈。一二线合资品牌和自主品牌不断推出大量新车型以完善产品阵容，进一步加剧了“内部竞争”。俗话说：神仙打架，小鬼受苦。原本在中国规模有限的小众汽车合资品牌，在这样的环境下只会越来越难以生存。在广汽菲克关闭之前，东风裕隆、东风雷诺、长安标致雪铁龙等合资品牌均以惨淡的销量宣布退出。即使是像马自达这样拥有众多追随者的二线品牌，也不得不整合长安和一汽这两家合资企业。但根据Stellantis集团的最新声明，广汽菲克和吉普不会退出中国。在该集团看来，吉普在中国市场仍有“巨大的发展潜力”。根据Stellantis集团的计划，“整合吉普品牌在中国的业务”是该集团战略规划的重点之一。基于此，该集团将全面整合其在中国的吉普品牌进口业务和吉普品牌本土合资业务。事实上，就在去年，虽然新冠肺炎给汽车行业造成了严重损害，但广汽集团和Stellantis集团仍联合向广汽菲克注资10亿元。今年7月，两大股东向该公司注资30亿元，以支持其后续发展。然而，在广汽菲克多年的严重亏损中，这笔资金只是杯水车薪。7月下旬，Stellantis集团任命印度人穆安泽接替蔡迪尼担任广汽菲克总裁，以进一步实施One Jeep战略。穆安泽此前曾在通用汽车等公司工作，并于2019年加入FCA集团，但没有任何在中国市场工作的经验。在拥有中国工作经验的前蔡迪尼任职期间，广汽菲克进一步滑向深渊。对中国更不熟悉的穆安泽能成为公司的生命线吗？

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