奔驰向出行体验转型近在眼前康林松：要全面深入中国市场发展

在记者李硕和编辑裴建如发布“综合电气”战略后，梅赛德斯-奔驰在2021德国国际汽车与智能旅游博览会上展示了其迈向智能电气技术新时代的决心，推出了四款首次亮相的纯电动新车。我们相信，推进“全面电动”战略是为企业、客户和世界创造更美好未来的正确选择。最重要的是，我们正在深化对该行业的承诺：致力于向可持续的旅行体验转变。这并非遥不可及，而是在不久的将来。“在本届IAA期间，戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示。据报道，在本届慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰推出了其新的纯电动车型EQE、新的梅赛德斯AMG EQS 53 4MATIC+、梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车和EQG概念车。就在一个多月前，梅赛德斯-梅赛德斯发布了新的电动化战略从“电气第一”定位为“综合电气”。梅赛德斯-奔驰表示，到2030年，将在有条件的市场上为全面纯电动汽车做好充分准备。数据显示，今年上半年，梅赛德斯-奔驰插电式混合动力车型和纯电动汽车的交付量同比增长300%，占其总销量的10%以上。创新提高电力驱动系统的成本效益在以《联合国气候变化框架公约》、《巴黎协定》和其他国际气候治理体系为基础的国际气候治理系统下，世界各地许多国家正在积极采取行动，加快实现“碳中和”目标。其中，中国的双积分、欧盟的碳排放和美国的《清洁能源法》对新能源汽车的发展做出了明确的规划。具体而言，双点协议规定，到2025年，中国新能源汽车渗透率至少达到20%；欧盟要求汽车公司在2025年将其平均二氧化碳排放量减少15%；

美国《清洁能源法案》计划为电动汽车消费提供316亿美元的税收抵免，同时签署一项法令，要求到2030年零排放汽车的比例达到50%。“世界上许多国家都制定了迈向碳中和未来的时间表。戴姆勒集团和梅赛德斯-奔驰决心在这一领域发挥主导作用。我们的“2039年愿景”时间表比《巴黎气候变化协议》的目标早了十年。实现碳中和的唯一途径是创新，包括产品层面的创新，使用绿色能源和供应链层面的创新。”康林松表示。然而，从短期来看，电动汽车技术的发展仍面临巨大的成本投资。梅赛德斯-奔驰此前表示，从2025年开始，所有新的汽车架构平台都将是纯电动平台，这意味着几乎大部分投资将转向纯电动技术，不再投资于燃油车。康林松对品牌资本重置的态度非常乐观。梅赛德斯-奔驰在技术上持乐观态度，我们坚信在未来十到二十年内仍有很好的机会通过创新进一步提高电动驱动系统的效率和成本效益。同时，电动汽车的可转换成本高于汽油汽车。我们坚信，在未来五到十年内，通过创新和大规模生产，这部分成本可以有效降低， ”康林松表示。梅赛德斯-奔驰预计，2026年对内燃机和插电式混合动力技术的投资将比2019年减少80%，公司在纯电动时代的利润率将与内燃机时代相似。多个新的纯电动车型将在中国推出。在今年的IAA中，默塞德的所有子品牌梅赛德斯-奔驰推出了纯电动车型，展示了各个细分市场在全面电动化方面的最新进展。其中，在今年车展上亮相的全新EQE是该品牌基于梅赛德斯-奔驰大型纯电动汽车架构EVA平台的第二款车型。新车在WLTP条件下的续航里程为660公里，在CLTC条件下的行驶里程超过700公里。值得注意的是，全新EQE将成为首款基于EVA平台在中国生产的梅赛德斯EQ车型。梅赛德斯-奔驰希望能够全面深入地参与中国市场的发展。例如，在过去几年里，我们继续扩大本地生产规模，并将在未来几年在中国推出多种新的纯电动车型， ”康林松说。据康林松介绍，目前中国的研发团队已成为梅赛德斯-奔驰全球研发网络的重要组成部分，其发明的新技术不仅将在中国应用，而且将在全球市场上得到更广泛的应用。与此同时，梅赛德斯-奔驰正在不断深化和扩大合作n与中国供应商合作，以提高电动汽车的成本竞争力。此外，梅赛德斯-奔驰表示，全新EQE将为中国客户提供更本地化的功能和服务，以满足他们的需求。中国豪华汽车市场对客户的要求非常高。在开发和推出新产品的同时，我们也在进行广泛的市场研究。我们注意到，对于豪华电动汽车，用户的关注点是安全、质量、材料和设计。当然，用户也关注先进的电动驱动系统、强大的智能互联功能和可靠的智能驾驶辅助系统。戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐世凯表示。值得一提的是，在智能电动汽车时代，许多行业“新玩家”——已经宣布加入的汽车制造新势力和科技互联网公司——都渴望尝试在新赛道上抢占一块空间。梅赛德斯-奔驰的战略是加强自身实力。我们在中国的研发工作不仅包括电动化，还包括智能互联和车联网等领域。梅赛德斯-奔驰正在扩大其在数字领域的布局，例如开发操作系统MB.OS，并不断增强其软件能力，为用户带来更多、更丰富的数字体验，”唐世凯表示。

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