车市周观察丨雷诺与华晨合作或终止，别克威朗重回四缸

过去一周，合资车企不断调整在中国市场的布局。其中，继雷诺与东风汽车（600006，股吧）“分手”后，与华晨集团组建的合资公司华晨雷诺也陷入困境，双方合作可能终止；在北京现代将其第一家工厂出售给理想汽车后，其位于北京顺义区的第二家工厂透露正在谈判出售；

饱受“三缸”问题困扰的别克本周推出了搭载四缸发动机的威朗Pro。雷诺可能会终止与华晨的合作。据外媒援引消息人士的话称，雷诺目前正在整顿其陷入困境的中国业务，并正在谈判结束其与国有企业华晨集团的商用车合资企业。预计将在9月的合资公司董事会会议上讨论是否终止与华晨的合作。市场观察：2017年底，雷诺与华晨集团成立合资公司华晨雷诺，计划投资15亿元向电动商用车领域扩张。在双方合作的四年中，华晨雷诺的整体运营并不尽如人意。受车市寒冬、疫情等因素影响，华晨雷诺销量大幅下滑，进入艰难局面。数据显示，华晨雷诺在2018年和2019年分别售出4.3万辆和4.02万辆。截至2020年，华晨雷诺的年销量仅为2.3万辆，同比下降42.8%。

与此同时，华晨雷诺的中国股东华晨集团因数十亿债务不得不进行破产重组，无法再向合资公司注入任何资金。上述消息人士还表示，“华晨汽车没有承诺在未来投资合资公司的新车型，这增加了雷诺对该业务的怀疑。”面对业绩下滑，华晨雷诺不能排除雷诺终止与华晨合作的可能性。此前，雷诺与东风汽车分道扬镳，并因其合资公司东风雷诺在中国的销售业绩低迷以及持续亏损而退出中国乘用车市场。对于雷诺汽车来说，投资数亿元与华晨集团合作开拓商用车市场是一个明智的选择。然而，几年过去了，没有任何改善，如果继续下去，只会让自己变得越来越深。及时止损是明智的选择。然而，雷诺显然不想放弃中国市场。今年8月，雷诺和吉利签署了一份谅解备忘录，双方将共同开发基于吉利先进平台技术的雷诺品牌混合动力车型。乘着新能源转型的东风，雷诺有意重返中国乘用车市场。北京现代可能会出售其第二家工厂。据外媒最近报道，作为对中国战略调整的一部分，北京现代正在将其在北京的第二家工厂挂牌出售。现代汽车将把重点转向电动汽车和豪华车型，以扭转中国市场销售和利润的低迷局面。据知情人士透露，北京现代正在与包括小米汽车在内的几家中国电动汽车制造公司谈判出售工厂。对此，北京现代内部人士表示，网上关于“北京现代拟与小米汽车洽谈出售第二工厂”的报道是虚假的，洽谈出售的消息是主观臆测。北京现代没有相关计划。车市观察：尽管北京现代已经辟谣与小米谈判出售位于北京顺义区的第二家工厂，但不可否认的是，北京现代在中国产能严重过剩。公开资料显示，北京现代目前在中国有五个生产基地，包括位于北京顺义的第一、第二和第三工厂，以及位于河北沧州和重庆的工厂。年总产能为165万辆/年。其中，第二工厂此前主要生产索纳塔、朗动、途胜等车型。尽管北京现代的产能超过100万辆，但自2016年以来，其工厂产能利用率逐渐下降。

数据显示，自2016年创下年销量突破114万辆的高点以来，北京现代在中国市场的销量持续下滑。2017年，北京现代全年销量为82万辆，同比下降约30%；

截至2020年底，北京现代仅售出50.2万辆，同比下降29.9%。今年上半年，北京现代累计销量20.3万辆，仅完成36.25%的年度目标，产能利用率仅为24.6%。面对严重的产能过剩，出售一些工厂无疑更有利于北京现代未来在中国市场的发展。事实上，早在今年5月，北京现代就已经将其位于顺义区的第一家工厂出售给了新车制造商理想汽车。对北京现代来说，收缩生产线、降低产能不仅可以摆脱负担、减少损失，还可以筹集资金向新能源汽车转型，提振高端汽车市场。可以预见，面对产能过剩，会有更多车企出售闲置产能，北京现代不会是最后一家。9月10日，上汽通用别克推出全新威朗Pro和威朗Pro GS，共推出5款车型。全系搭载1.5T涡轮增压发动机，官方售价区间为12.99-15.89万元。市场观察：与2020款Verano相比，全新Verano Pro最大的变化是将动力总成从三缸发动机更换为四缸发动机，功率和扭矩都有了显著提高。新车搭载全新1.5T涡轮增压发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩250牛·米，匹配7速CVT无级变速箱，从零到100公里加速时间为7.7秒。

此外，全新威朗Pro还采用了最新的别克家族设计语言，并在智能化方面进行了升级。新车配备10.25英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控液晶显示屏、集成eConnect3.0智能互联系统，可实现多语言、多功能智能通信等功能。在智能辅助驾驶方面，新车搭载了多项二级智能辅助驾驶配置，包括PD行人识别系统、FCA前方碰撞预警系统、LKA车道保持系统等，为用户提供更安全、更舒适的驾驶体验。值得一提的是，全新威朗Pro的起售价已从原来的15.29万元下调至12.99万元。别克威朗自2015年上市以来，凭借其时尚的设计风格和运动轿车的定位，深受消费者喜爱，月销量约1.5万辆，峰值月销量超过2万辆。然而，随着上海通用别克主要推出三缸发动机，这导致威朗在中国的销量迅速下降。

? 数据显示，2019年，威朗月均销量超过6000辆，累计年销量7.32万辆；到2020年，威朗的月均销量仅过千辆，年总销量为1.69万辆，同比下降76.91%。今年上半年，销量仅在前两个月入账，此后连续几个月为零。由此可以看出，市场和消费者对三缸威朗并不买账。这一次，威朗全系改用四缸发动机，这表明别克想要重振紧凑型合资轿车市场，提升其在轿车市场的表现。目前，别克已经在紧凑型车市场布局了英朗和威朗。前者专注于低端入门合资细分市场，后者则与朗逸、卡罗拉等主流合资品牌展开竞争。需要指出的是，换成四缸的英朗销量表现明显提升，月销量突破2万辆，重回主流轿车细分市场。数据显示，2021 1-8月，英朗累计销售193913辆，同比增长18.9%。以英朗此前的经验，重回四缸时代的威朗的市场表现势必会比之前有所提升。月销售额能否超过1万元，还需要进一步观察。

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