本文为原创，未经和讯网旗下自媒体“财经正邪局”授权，不得转载。如需转载，请联系和讯网络。一辆普通汽车需要200多个芯片，而新能源汽车至少需要500个芯片。然而，汽车行业的“芯片短缺”始于去年年底。今年年初，由于得克萨斯州暴雪和日本瑞萨大火等天灾人祸，包括丰田、大众、福特等在内的多家全球车企被迫停产甚至停产。7月，马来西亚本土疫情加剧，进一步引发全球芯片生产危机。
最近有报道称，一汽奥迪出现了严重的缺芯问题，达到了三天打鱼、两天烘干、休息几天的地步。尤其是A6L车型，9月的生产计划只有一天，基本没有生产计划。汽车市场上一直有一种说法，“金九银十”旺季即将到来，但今年由于缺芯，往年各家厂商促销、吸引消费者的场景已不复以往。
许多线下汽车商店的销售表明，他们的多种热门车型缺货，需要以更高的价格排队预订。二手车市场的价格也飙升，为了应对整个行业的“芯片短缺”，车企开始自救。
据《中国经济周刊》统计，在A股12家上市汽车制造公司中，超过60%的公司高喊“缺芯”。
当地时间9月7日，几家德国汽车公司高管在2021慕尼黑车展上警告称，明年全球芯片短缺危机可能无法解决。该行业还需要15到20个月的时间才能恢复到汽车级芯片供应充足的前一阶段。今年6月初，大众、戴姆勒、丰田等汽车制造商率先采取措施抢占芯片。除了增加芯片库存，他们还积极与经销商签订长期合同，以获得稳定的供应。
一位来自自主品牌汽车制造商的内部人士表示，该公司的领导者已经席卷了全球市场。他们带领团队亲自监控芯片供应商和制造商，以便购买尽可能多的芯片。不过，与传统燃油车销量的下滑相比，新能源汽车的表现相对较好。8月，新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，同比增长167%，环比增长11%。1-8月，新能源汽车零售销量达到149万辆，同比增长204%。
近段时间，恒大传了多番负面消息，不仅公司运营出现重大问题，其推出的理财产品无法兑付近日也引发大规模舆论，但这些还只是恒大面临危机的冰山一角。
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