车市月观察 | 8月合资轿车：芯片荒重创日系，帕萨特重回前十

根据中国乘用车协会的数据，今年8月，合资品牌轿车共售出48.3万辆，同比下降38.6%。德、日、美等主流合资品牌8月均较去年同期出现不同程度的下滑。与7月份一样，合资品牌汽车也受到了芯片供应危机的严重困扰。在所有合资品牌中，日本品牌更为突出。据外国媒体报道，受当地新冠肺炎疫情反弹和东南亚芯片厂关闭的影响，丰田、本田和其他六家日本汽车公司计划在本财年减产100多万辆。因此，日本国内的合资企业也导致了产量和销售额的大幅下降。在这样的“黑天鹅”事件的影响下，8月合资轿车的市场格局也发生了许多意想不到的变化。A0级车：日本自主品牌竞争对手的崛起，A级及以上车型的价格下降，以及A0级纯电动汽车的普及，都占据了A0级车的市场份额。对于主流合资品牌来说，这一细分市场已经变得可有可无。今年8月，A0级仅有2辆德系和1辆美系有销量数据，其余均为日系和韩系。其中，日系独家拥有8款车型，丰田和本田各有3款，日产有2款。自去年8月上市以来，全新本田飞度出人意料地成为A0级合资轿车市场的销量冠军，与上市同期相比增长了240%。然而，即便如此，飞度的月销量仍然只有8100多辆，排名第二的丰田现代的月销量也只有5300多辆，与去年同期相比下降了近20%。广汽本田飞度的同事东风本田LIFE上市半年多，月销量仅3200多辆。与本田XR-V/宾智等月销仍在1万元以上的小型SUV相比，A0级轿车的整体下滑似乎是不可逆转的。

A级轿车：“两仪”大战：A级轿车是轿车市场最重要的组成部分，竞争也是最激烈的。但从去年开始，它逐渐成为日产轩逸和大众朗逸的二人组合。今年8月，日产Sylphy以40800辆的销量位居轿车市场榜首，领先第二名大众朗逸1700辆。但与去年同期相比，轩逸的销售额下降了26.6%。

与轩逸类似，持续热销的丰田卡罗拉和本田思域同比跌幅分别超过50%和60%。除了去年同期日本热销造成的高基数外，芯片短缺自然是造成这一结果的最直接原因。此外，上市数年的第十代思域面临着一次整容，极大地影响了现款车型的性能。由于上半年日本地震、礼萨电子工厂火灾、疫情反弹等各种天灾人祸，日本人受到芯片挫折的影响最为严重，但德国和美国的合资品牌也逃不过这场灾难。排名第二的大众朗逸8月销量为3.92万辆，与去年同期相比下降了13.8%。

然而，与北方兄弟相比，上汽大众的情况并不是最糟糕的：由于奥迪品牌的存在，一汽-大众品牌在芯片供应方面更为不利。8月份，宝来的销量同比下降了40%以上，而速腾的销量暴跌了74%以上。对于美国品牌来说，在去年恢复四缸车型后，别克凯越的销量迅速恢复，回到了人们熟悉的A级轿车前三的位置。然而，与去年同期的强劲表现相比，伊兰特也出现了14.8%的下滑，而雪佛兰Cruze和福特Forex等过去几年不受欢迎的车型则出现了不同程度的增长。总的来说，芯片短缺给所有表现出色的机型泼了一盆冷水，但它也提供了……

这是一个让过去需求不旺盛的产品重新焕发光彩的机会。然而，还应注意的是，即使位于细分市场顶部的模型经历了暂时的挫折，与位于市场中间的模型相比，它们仍具有显著的领先优势。

B级轿车：与国产品牌相比，天籁帕萨特在主流B级轿车中与合资品牌相比具有更明显的优势。过去，这个细分市场的头部往往由南北大众的“帕萨特”和“两个领域”占据主导地位。然而，今年8月，在日本集体跳水的背景下，前三名中此前不温不火的日产天籁意外登顶，同比增长近70%，近年来首次登顶B级车销量冠军宝座。当然，天籁能够超越它的两大竞争对手凯美瑞和雅阁。除了有更高的终端折扣外，芯片问题也成为该机型意想不到的“收获”。在蛋糕有限的前提下，天籁在日产体系下拥有优先供应地位，成为压倒竞争对手的关键。此外，天籁也是日本前三大品牌中第一个完成换代的品牌，这无疑对年轻消费者有更高的吸引力。

然而，即使有了这些变化，与其他两家实力强劲的公司相比，天籁在8月的领先优势并不明显：本田雅阁8月销量为1.44万辆，尽管同比下降24.3%，但仅落后天籁2400辆；丰田的凯美瑞和亚洲龙的销量也超过了1万辆。一旦芯片供应得到缓解，日本B级车市场格局仍存在诸多变数。值得一提的是，自今年8月新车型上市以来，帕萨特终于迎来了明显的复苏，销量逼近1.43万辆，同比增长28.1%。与上汽大众帕萨特形成鲜明对比的，自然是一汽大众迈腾。与速腾、宝来等A级轿车的情况类似，8月迈腾的同比降幅扩大到57%。除了芯片问题本身，它在某种程度上也受到了新款帕萨特的挤压。与德国和日本车型相比，美国车型在B级车市场上仍然缺乏竞争力的产品。目前，销量最高的君威介于A级和B级之间，与去年同期相比下降了65%；尽管福特蒙迪欧在去年5月重新设计后销量增长了近80%，但其月销量仍不足4000辆，与君威相比仍有一定差距，更不用说德系和日系顶级品牌了。

此外，随着中国消费水平的提高，近年来奢侈品牌市场的销售额持续上升，使得原本是热门品牌的高端车型的生存环境越来越困难。丰田皇冠退市后，大众惠安目前只有一款受欢迎的C级车仍在国内销售，月销量不到四位数。尽管自今年年初以来，“BBA”的芯片供应和销售额大幅下降，但其品牌溢价能力对于热门品牌来说仍然难以实现。至于持续近一年的“缺芯”问题何时能得到解决，则不取决于严格控制疫情的中国市场。附件：2021 8月合资品牌汽车销售排名：

标签：大众本田天籁丰田帕萨特

汽车资讯热门资讯