新能源汽车与“绿电”加速融合

电动汽车就像一块巨大的“动力海绵”。一方面，电动汽车充电具有弹性，行为可引导，规律可预测，具有较强的负荷调节优势。另一方面，随着V2G技术的广泛应用，电动汽车可以反向向电网输电，具有巨大的可调度储能潜力。预计到2025年，中国电动汽车充电可调负荷将达到3000万千瓦，占全球用电量的2%。储能资源预计将超过1500亿千瓦时。9月16日，国家电网公司董事长辛宝安在2021世界新能源汽车大会上表示，低谷充电和峰谷放电将促进新能源消费，提高新能源系统的整体效率。随着电动汽车规模的不断增长，其与能源相互作用、协同发展的势头正在逐步增强。全国政协副主席万钢指出，要引导汽车、能源、交通、信息通信等行业跨界融合，推动新能源汽车、智慧能源（600869，股吧）、，以及智能交通，共同聚焦基础交叉关键技术，提升汽车及相关产业的融合创新能力。“当前产业改革的驱动力主要来自电力、智能网联和低碳出行的需求。要实现产业的跨境协调发展，就必须促进新能源汽车与能源的融合、汽车与智慧城市的融合、智能交通、车路融合，以及l作为汽车和网络行业的整合。“中国工程院院士、清华大学教授蒋毅认为，风电和光电子是中国未来新型零碳电力系统的主力军，充分利用电动汽车电池资源可以有效解决70%的风电、光伏调节和储能问题建立智能主动充电站系统和网络基础设施，有利于推动新能源汽车的发展，充分发挥电动汽车电池的储能潜力。一辆家用汽车24小时停在停车场，如果将其电力供应到电网，可以减少大量储能电站的建设。对于用户来说，高峰时段充电和高峰时段补网既是社会责任，也是经济效益。万钢表示，电动汽车与电网的高效双向互动，以及与可再生能源的高效协作，将降低新能源汽车的使用成本，提高清洁用电水平，提高电网调节调峰效率和安全应急能力。交通运输部门的能源消耗占终端总能源消耗的比例接近30%。在辛保安看来，大力发展新能源汽车，特别是电动汽车，不仅有利于推动汽车产业升级，对推动能源转型也具有重要意义。我们希望通过各方努力，到2025年，实现居民区新能源汽车的低谷充电和车联网平台80%的充电率。配套政策、标准和其他配套措施有待完善。车辆与能量双向互动的融合意味着车辆不仅可以吸收能量，还可以释放能量，保持行驶所需的能量。这需要对车辆充电设施进行改造， ”万钢指出。国网智能能源交通技术创新中心有限公司董事长贾君国认为，当前能源与交通一体化应更多地体现在电气化和电气化方面。在电气化与电气化一体化的背景下，充电网络是能源与交通的交汇点d电动汽车和充电设施相互支持和促进发展。Xi，上海电器副总工程师……

ience研究所承认：新能源汽车行业在一些大城市发展迅速，但这些城市本身的能源供应或压力很大。例如，像上海这样的大城市依靠外部电力供应，峰谷差异很大。因此，新能源汽车的发展和充电需求将带来三个问题：57%-70%的负荷增长是由新能源汽车充电引起的；负载峰峰值比将进一步增加。以上海为例，目前平均峰谷差为2倍，某些特定季节的峰谷差可达3倍，对城市电网的安全和经济有重大影响；当地配电网压力的增加，特别是新能源汽车的快速充电，导致当地配电网负荷迅速增加。如果只是简单地增加产能，将很难确保投资的经济性和安全性要求。中国电子信息产业发展研究院副院长刘文强表示，尽管车网集成看起来很简单，但实际上会跨越系统，涉及电力系统、交通系统、组织规划，以及生产制造系统。因此，政府之间的合作很重要，政策需要不断改进。此外，车网集成的技术标准尚未最终确定，一旦锁定，将很难改变，因为庞大的电力系统有众多的投资者和参与者。因此，对于车网融合技术解决方案的推广应持谨慎态度。为车辆网络集成等关键技术的研发提供多部门支持。在碳中和成为全球发展共识的背景下，清洁低碳能源转型已成为一种趋势，也是新能源汽车实现全生命周期低碳的重要保障。关于下一步推动新能源汽车与能源协同发展，促进新能源汽车和可再生能源的融合应用，国家能源局首席经济学家郭志，表示该局正在会同有关部门研究出台关于进一步提高充电设施保障能力的实施意见，其中包括在居民区安装充电基础设施，提高城乡充电保障能力，加强充电设施的运营和维护，完善电网配套设施和供用电服务，优化机制，提高服务水平，建立健全质量安全监管体系，加大政策支持力度。同时，鼓励行业机构和企业开展有序充电、V2G等技术应用示范，加快柔性充电、无线充电、自动充电等先进充电技术的研发，促进新能源汽车与绿色能源的融合，鼓励汽车企业开发具有车网交互功能的新能源汽车，支持运营企业建设双向充放电桩，实现各环节的融合与连接。同时，科技部副部长项立斌表示，下一步将重点支持车网交互的研发和示范，突破车路云协同感知和智能充放电技术，助力能源互联网建设。此外，万钢还表示，各方应抓住全球低碳发展目标下新能源汽车产业的发展机遇，突破制约产业转型升级和高质量发展的瓶颈，继续扩大新能源汽车市场的应用规模。

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