车市月观察丨8月合资SUV：途观强势回归，CRV销量“腰斩”

谁也没想到，今年8月SUV市场遭遇滑铁卢，成为跌幅最大的细分市场。数据显示，8月SUV批发销量为67.3万辆，与去年同期相比下降16.3%，远超12.9%的行业整体水平。

合资SUV已经成为汽车市场的最大拖累。数据显示，今年8月，合资SUV的销量仅为32.4万辆，同比下降21.9%，超过了8月SUV的整体下滑水平。业内人士认为，这是因为该阵营受芯片供应短缺影响最大。从全国范围来看，日系SUV的全面失败已经成为合资SUV迅速衰落的重要因素。今年8月，日系SUV销量11.5万辆，同比下降30.4%；德国SUV也出现下滑，8月销量为12.8万辆，同比下降20.6%；与日系和德系SUV相反，美国SUV在8月逆势上涨，8月销量达到6万辆，同比增长9.8%。

在车型方面，由于日本SUV的整体表现不佳，此前曾登顶合资SUV销量冠军宝座的CR-V、XR-V和RAV4等车型已无缘角逐8月合资SUV销售冠军。最近推出的德国SUV途观L利用这一趋势崛起。这位曾经的王者在8月份以18609辆的销量记录登上了合资SUV车型的榜首，同比增长30.3%。

需要指出的是，在8月合资SUV销量排名前10的榜单中，德系SUV占据了3个专属席位，排名靠前，打破了此前日系SUV霸榜的局面。途观L之所以能够在8月份实现30%以上的增长率，主要原因有以下几点：一方面，途观L迎来了中期改头换面，进一步增强了产品力，尤其是在智能化方面；另一方面，新车开始在全国各地销售，进一步推动了途观L的批发销售。

除了途观L，途岳还实现了月销售额破万，并在8月份实现了正增长。数据显示，途岳8月销量为13298辆，同比增长4.4%，在8月合资SUV销量前十榜单中排名第四；1-8月累计销量为59206辆，同比下降30.9%。此外，一汽-大众探岳以9445辆的销量记录进入前十，但销量接近减半，同比下降47.2%。在美国SUV方面，主要受到别克品牌和特斯拉的支持。其中，昂科威8月销量为12001辆，在合资中型SUV市场排名第二，同比下降27%；1-8月累计销量为95705辆，同比增长4.4%。昂科威的持续热销主要是由于别克错位的竞争战略，在中型SUV的尺寸上与CR-V和RAV4等合资紧凑型SUV竞争。

此前取得长足进步的日本SUV在8月份沉寂了下来，尤其是遭遇芯片短缺的本田。在4月份夺得合资SUV销量冠军的CRV上个月下滑了70%以上，其姊妹车型皓影也未能实现月销量过万，降幅超过60%。数据显示，8月CR-V的销量仅为6259辆，与去年同期相比下降了72.4%；皓影的销量为5977辆，同比下降60.8%。俗话说，在合资紧凑型SUV市场失利的本田在合资小型SUV市场重新站稳了“脚跟”。XR-V和宾智在8月份的售价都超过了1万元。其中，XR-V 8月销量13995辆，同比增长9.8%；

宾智8月的销量为11432辆，同比下降28.3%。丰田和日产8月的表现也很糟糕，只有一款月销过万的车型，分别是RAV4和小科。然而，RAV4在8月份实现了显著增长，而小科则出现了小幅下滑。其中，RAV4 8月销量为11183辆，同比增长76.3%；小科的销量为10397辆，同比下降5.2%。

与小科的小幅下滑相比，日产的另一款旗舰SUV车型奇骏在8月份出现了明显的下滑。数据显示，奇骏8月销量为9304台，同比下降33.3%。值得一提的是，更换后，奇骏全系搭载三缸发动机，上市首月批发销量下降30%，这仍然是基于新车目前正在全国销售的前提。在终端销量方面，奇骏8月的销量仅为5000多辆，包括新老车型。此前大力推广三缸发动机的别克和福特都以失败告终，别克凯越、华力昂和福克斯自搭载三缸发动机以来销量大幅下降。直到英朗重新改用四缸发动机，它才得以重返合资轿车矩阵。威朗在9月份已经在整个系列中改用四缸发动机，试图回到月销量超过1万元的时代。这一次，奇骏全系改用三缸发动机，这对日产在SUV市场构成了巨大的潜在风险。

豪华品牌方面，尽管终端需求依然强劲，但芯片的影响导致产能不足，豪华SUV的销售业绩陷入低谷。在BBA产品矩阵中，仅宝马X3一款车每月销量就超过1万辆至10842辆，同比下降14.7%。此前在市场上表现强劲的梅赛德斯-奔驰GLC和奥迪Q5上月批发销量仅为7872辆和6055辆，同比分别下降47.2%和61.4%。在其他豪华SUV中，只有凯迪拉克和林肯旗下的部分车型仍保持正增长。需要注意的是，豪华品牌一般需要等待两到三个月，甚至更长的时间才能在终端提车。附件：2021 8月合资SUV销售排行榜

标签：途观L奇骏别克逍客日产

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